——专访北京申威狮星汽车服务有限公司董事长冯明

“大巴租赁市场一直是‘供方市场’。”北京申威狮星汽车服务有限公司（以下简称“申威狮星”）董事长冯明说，“电动大巴的租赁也将延续这一供方优势。我们刚与福田签署了500辆电动大巴的订单，不久，车辆就将陆续上线。”

从汽车销售到汽车租赁

冯明从1998年涉入汽车销售行业至今近20年了，用他的话说，“要跟我聊车，我能聊3天3夜，从汽车的品牌聊到汽车的技术。”他从金龙客车的北京区总代理做起，到2008年时销售达到高峰，也是在这一年，恰逢北京奥运会，他看到了大巴租赁市场的机会，于是通过融资贷款的方式，开始转型做客车租赁，当时公司有36辆车。“大巴租赁一直是供方市场，基本上处于供不应求的状态，到2012年，我们就已经发展到100辆车了。”冯明说。

随着全国推广电动汽车的呼声越来越高，冯明又在考虑公司的再一次转型。让他下定决心要做电动大巴租赁的是一次德累斯顿音乐节上与特斯拉的邂逅。“那是我第一次零距离接触特斯拉，喜欢得不得了。”现在说起那次经历，冯明依然兴奋不已，“虽然我的英文并不流畅，但还是尽可能地仔细得询问了车辆的情况，回到北京后就去店里预定了一辆。”

作为一名电动汽车车主，在亲身体验过电动汽车后，冯明觉得推广电动大巴租赁业务不仅是相应国家号召，更能达到节能环保的效果。于是从2014年初，便开启了电动大巴租赁之路。

 初涉业务 困难重重

“截止到目前，公司运营电动大巴租赁也不过半年。”冯明说，“公司的第一个电动大巴租赁用户是多年的合作伙伴华为。随后，我们又签下了百度的5年租赁合同，并于2015年10月之后分期分批交付使用。”

“电动大巴租赁比传统车租赁难多了。”冯明坦言，“充电桩是公司遇到的大瓶颈，也是大的成本支出。”冯明告诉记者，起初，在建充电桩的时候，很多场地方不仅不配合甚至还有阻扰的现象，场地的租金也是一项不确定的支出。“当初因为缺乏充电桩，我们还用过柴油发电机为车辆充电，以供用户正常使用。”

除此以外，由于对车辆性能不够了解，在最初开展电动大巴租赁业务时，由于温度低车辆无法正常充放电，也给日常运行带来很多不便。“去年冬天，是北京近年来冷的一个冬天。很多车辆都无法正常充放电。”冯明说，“后来通过与车企技术人员的反复讨论和改进，终克服了困难，度过了那段冷的时期。”

市场前景广阔 

电动大巴的租赁与传统大巴的租赁突出的区别在于对司机和车辆的管理。“过去我们对车辆和司机都是‘散养式’的。”冯明笑称，“那时把车分给司机之后几乎不需要什么管理。但如今，模式完全不一样了。电动大巴的租赁必须是‘圈养式’的，车辆需要集中充电。”

对于管理模式改变是否会增加成本的问题，冯明告诉记者，一辆电动大巴售价150万元，扣除补贴之后购买价格大约在70~80万元，在售价上与传统车相比虽然贵，但后期运维方面却大大节省了开支。如果与一家企业签署了5年的合同，那么前2年为回收成本，从第3年开始可以盈利。如果未来能够实现车电分离、电池租赁，那么盈利的空间将更大。

继华为、百度之后，阜外医院、航天城、宝马中国等企业纷纷向申威狮星投来合作意向，冯明向记者透露，未来将逐渐把公司的租赁车辆全部更换为电动大巴。

与其他汽车租赁公司相比，冯明认为申威狮星的优势在于反应快、服务好。“为了方便用户使用，用户可通过移动端查询车辆位置信息。此外，我们还在移动端上开发了‘投诉’功能，以进一步提升我们的服务质量。”冯明拿着手机向记者展示，“电动大巴的租赁市场更多拼的是服务。”冯明相信，随着城市的扩容以及环保压力的增大，电动大巴租赁市场的前景非常广阔。