我们国家的标准修订为什么要采用欧盟标准，为什么不采用美国标准？

吴跃玲：欧洲车辆技术标准和法规体系比较完善，是车辆进入欧洲市场的强制性要求。同时，欧洲车辆技术法规对世界其他国家和地区车辆管理制度有着广泛的影响，全球很多国家的机动车技术标准和法规也基本参照欧洲车辆技术法规体系来制定。随着全球车辆标准法规协调统一进程的不断推进，各国(各地区)车辆型式批准的相互认可和兼容成为车辆准入体系的发展趋势，欧洲车辆技术法规几乎全部纳入全球协调法规的储备方案里。

此次GB1589在很大程度上借鉴的欧标。美国对车辆的管理采取的是自我认证的制度，汽车企业生产的产品只需满足法规就可以上牌，没有政府管理。我国和欧盟需要对车辆进行认证，汽车经过检测机构检测，主管部门认可才可以办理登记和上牌，批准形式是公告，有了公告公安才可以作为上牌的依据。

国外的挂车为什么那么长，为什么国内标准规定的车长和车宽那么短？

吴跃玲：事实上我国挂车的长度是世界上最长的。未修订前的GB1589中规定，我国的全挂列车是20米，日本是18米，欧盟是18米75，澳大利亚19米。其他三/四轴车和半挂列车也比较靠前。

半挂车的车宽，未修订前的GB1589中规定是2米5，可以说与国际保持同步，日本和澳大利亚都是2米5，美国是2米6。此次GB1589修订后将车宽放宽到2米55，也是充分考虑了当下多式联运、托盘运输等实际情况做出的修改。

我国的全挂车长度是20米，为什么大家都不用全挂车运输呢？

吴跃玲：《道路交通安全法》明令禁止全挂车上高速，所以全挂车在使用过程中受到了很大限制，尤其对轿运车运输企业而言，不能上高速几乎是“寸步难行”。同时，工信部也不受理全挂车和中置轴挂车的公告，所以导致我们在路上几乎看到全挂车的车。但是2012年，工信部产业司下发[2012]344号关于全挂车产品实施《公告》管理有关事项的通知，开始受理全挂车公告。

我买的挂车是13米符合标标准要求，但是匹配牵引车之后就不符合长度的要求，怎么解决？

吴跃玲：欧盟半挂车的车长是13.6米，这里有个前提条件半挂车牵引销中心至挂车最后端的距离≤12000，半挂车前部回转半径≤2040。而在原有的GB1589中13米的半挂车在计算中并没有考虑回转半径，导致经常与牵引车匹配出现长度超标的问题，所以这次在新标准修订时就充分考虑了这个问题。

在实际装卸货时，由于所运输的轿车高度不一，难免会存在超高的现象，集装箱为什么高度能放宽到4米2，为什么就不能对中置轴车辆运输车车高有所放宽？

吴跃玲：这是轿运车行业呼声最高的问题。车高没有修改这主要是因为我国《道路交通安全法》明文规定，车辆从地面到最上端的距离不能超过4米。在我国的整个标准和法规体系中，法是最高级的，标准不能高于法。所以不是不想修改，而是没有办法突破。至于集装箱为什么可以到4米2，这主要是因为规定的对象不同。《道路交通安全法》规定载运集装箱的车辆不得超过4.2米，这是对货物装载的要求，而GB1589针对的是车辆本身。GB1589更多地针对汽车生产企业，至于装载则是运输企业的行为。

此次冷藏车车宽也提高到了2米6，为什么对中置轴车辆运输车的车宽不能提高到2米6？车长还能不能再长些？

吴跃玲：因为考虑托盘运输，提高运输效率，此次标准修订冷藏车宽度提高到2米6。在标准征求意见时，天津劳尔、一汽物流等单位反馈意见，提出将中置轴挂车车宽提高到2米6，由于受运输轿车的车宽限制，有时候司机在卸货时可能无法出来，所运的商品车也是运输过程中无法拆解物体。但是标准的修订是牵一发而动全身，需要考虑的因素很多。根据我国道路和桥梁的设计规范，国内道路宽度有限，如果放宽到2米6将对通行安全造成极大的隐患。

此次标准修订在长度上可以说是给中置轴挂车辆运输车开了绿灯，专门规定中置轴车辆运输列车车长最大限值为22米。为什么最大限制为22米，天津劳尔做了大量的试验。根据GB1589-2004中要求，他们设置试验场地，场地外圆红线为25m，内圆红线直径10.6m，线宽10mm，两条红色平行线间距800mm，线宽10mm切平行线外部与外圆相切。

天津劳尔投入了巨大的人力、物力，专门抽调出技术骨干，组成攻关团队，于2013年至2015年初，经过两年的时间和一百八十多次各种试验，研制出24.5米和22米两种长度，三种型号的车辆运输中置轴挂车列车。样车试制工作完成后，按照《车辆通道圆与外摆值测量方法》进行了场地试验，通过测量证明，总长为24.5米的列车没能通过实验验证，而长度为22米的列车，通过了检测。

全挂车目前不允许上高速，那么中置轴车辆运输车会不会不让上高速？

吴跃玲：《道路交通安全法》目前仅规定不允许全挂车上高速，但是没有规定中置轴挂车不能上高速。目前旅居车最多的是中置轴挂车，已经上了公告，可以上牌也可在高速上通行，这都为中置轴车辆运输车做了良好的铺垫，也因此促成此次GB1589修订中专门增加了中置轴挂车，所以我们运输企业如果购买了中置轴车辆运输车不要担心上不了牌，不能上高速。至于很多企业担心交警在执法时不能区分中置轴挂车和全挂车，这个我们不用担心，遇到这个问题我们可以理直气壮地跟他们说明。

2016年，交通部将开展模块化汽车列车试点工作，模块化列车两节车厢内部容积达到104立方，相比标准的半挂车，货厢容积更大。目前这项工作已经在厢式半挂车上进行试点，以后等模块化试点成功后，会不会对车辆运输车再做突破，我觉得道路是曲折的，前途是光明的。