不得不说，一季度商用车的产销量是令人欣慰的。中国汽车工业协会公布的产销数据显示，一季度商用车产销（含非完整车辆）分别为88.82万辆和85.77万辆，产量同比下降0.29%，销量则略有增长，同比增长1.2%。其中，卡车产销（含非完整车辆）分别为 76.75万辆和73.74万辆，同比增长分别为1.11%和3.09%，客车产销（含非完整车辆）分别为12.08万辆和12.03万辆，同比下降分别 为8.35%和9.23%。对整个商用车市场增长贡献较大的细分车型是中、重卡、微卡，以及中型客车。

    ■卡车销量拉动整体销量

    今年一季度，卡车市场终于扭转颓势，以销量3.09%的微弱增长带来了希望。同时，在整个商用车市场中，卡车销量占比超过80%，因此，卡车市场的增长无疑是拉动整个商用车市场增长的主要原因。

    在卡车市场中，中、重卡市场销量均实现超过9%的增长；微卡销量的增长则达到14.33%。卡车细分市场中， 仅有轻卡销量下降，但降幅相比去年来说正在收窄。中、重卡销量一季度实现增长，与去年同期基数较低不无关系。同时，中国汽车工业协会专家谭秀卿认为，区域 房地产市场复苏拉动了一部分重卡需求，刺激了今年一季度的卡车市场。且快递物流行业的发展，对牵引车、载货车的需求不断增加，其细分市场份额不断提高，直 接带动了卡车市场的增长。销量基数较小的微卡，在今年一季度比去年同期的销量增加接近2万辆，因此对整个卡车市场的增幅贡献也是举足轻重的。

    客车市场中，中型客车在客车市场中一枝独秀，一季度同比增长达11.13%，但中型客车的销量是客车细分市场中基数最小的，加之大型客车销量仅增长0.76%，轻客销量降幅达到13.46%，因此影响了整个客车市场的销量增长。

    ■轻客销量降幅最大

    客车、卡车出口双下滑

    尽管今年一季度商用车销量呈正增长，但仍有两个细分市场出现不同程度下滑，其中轻卡销量同比下降3.36%，轻客销量下滑幅度最大，同比下降达13.46%。

 
    去年轻卡市场整体销量就有小幅下滑，轻客也是如此。今年一季度，轻客销量下滑加剧。虽然分属于卡车、客车市场，但两个细分市场销量下滑却有一个相似的原因。据中国汽车市场研究专家杨再舜分析，用途重叠、车型重叠是造成这两个细分市场销量持续下滑的主要原因。

    具体来看，载质量较大的轻卡，在使用上可被中卡替代，而载质量较小的轻卡，在使用上又可被微卡、皮卡取代，其 他车型对轻卡的使用用途具有替代性，且这一因素长期存在，也是影响轻卡销量下滑的主要原因。同样，对于轻客来说，既受到微型车如东风小康、五菱宏光等车型 的冲击，也有来自大型MPV车型的压力。而这些具有替代性的车型都具备共同特点，即车辆价格和使用成本低。因此在一定程度上抢占了轻卡、轻客市场份额。

 
    与商用车整体销量增长势头相反的是出口市场。今年一季度，我国商用车出口4.9万辆，同比下降达37.5%。其中，卡车、客车一季度出口量均出现下滑。卡车出口3.1万辆，同比下降38.99%，客车出口1.2万辆，同比下降26.82%。

    尽管今年一季度卡车、客车的出口情况不如预期，但一些企业一季度的出口表现仍是可圈可点。卡车企业中，中国重汽的整车出口实现增长，海外市场销量同比增长达17.75%；客车企业中，上汽大通、郑州宇通一季度整车出口量均超过千辆，同比增长分别为290.78% 及31.93%。

    谭秀卿认为，虽然今年中国重汽一季度国内市场销量出现下滑，但海外市场一直是其优势市场，今年一季度，中国重汽依然保持了这一优势。

    ■商用车"优等生"表现抢眼

    今年一季度，卡车、客车市场都有表现突出的"优等生"。重卡市场，一汽解放从行业销量排行第三上升至第一；在 轻卡市场，江淮销量快速增长也十分突出。谭秀卿认为，这两家企业的突出表现，都与他们在去年下半年全面布局产品、拓展营销渠道有很大关系，取得销量上的好 成绩并非偶然。

    一季度，客车市场中的亮点是中通，其大型客车的销量增长较去年同期实现翻番。中通发布的2016年一季度业绩 预告中提到，一季度订单中，新能源客车较去年同期销量大幅增加，使其一季度经营业绩同比大幅增长。轻客企业中销量增长最快的是上汽大通。自从上汽大通进入 轻客市场以来，销量持续增长一直被行业人士所看好，在一季度轻客市场整体下滑幅度较大的情况下，市场表现依然稳定。同时，在卡车、客车企业中，上汽大通也 是惟一一家国内外市场均实现大幅增长的企业。