3月份，日系车在中国市场的表现可圈可点，除了铃木、三菱等小品牌仍然下滑，丰田、本田、日产等主力品牌销量都稳步上升，其中丰田和本田都实现了较高的增长。

　　从2012年开始，日系车在中国销量就开始直线下滑，为了改变这种不利的局面，几家日本汽车企业推出了一系列的措施，经过了三年的调整成果逐渐显现，2015年日系车迎来了“丰收年”。进入2016年，日系车继续保持回暧的势头，部分车型销量实现了大幅增长，保持住了日系车在中国市场应有的地位。

　　根据中汽协统计数据，今年3月份，丰田销量为100,500辆，同比增长高达40.6%，1-3月份增长也高达27.8%；本田销量为97,004辆，同比增长14.8%，1-3月份同比增幅为11.1%。另外，日产和马自达也实现了一定的增长。总体来说，日系车几大企业销量基本稳定在大众系之后的第二阵营，略逊于通用品牌，在舆论不利的背景下能有这样的表现已经很不容易了。

　　从细分市场来看，在中高端市场日系车也开始回升。在轿车领域，“日系三雄”的凯美瑞、雅阁和天籁，除了凯美瑞仍然继续大幅下滑外，雅阁和天籁都已经找到了状态。3月份雅阁销量为10081辆，增幅高达30.5%；而新天籁销量为8860辆，也实现了11.6%的增长。在SUV领域，东风本田的CR-V销量为16732辆，同比实现了73.3%的大幅增长，终于重新杀入了前十名。尽管如此，日系车在中高端领域已经很难再恢复当年的江湖地位，大幅的增长也是因为以前跌得太多，距离恢复最佳的状态还差得太远。况且，目前日系车在中高端市场已经被大众远远的甩在了身后，在B级轿车领域和B级SUV领域，大众旗下的迈腾和途观早已取代了日系同级车的江湖地位。

　　事实上，日系车的重新发力，更多的是在小型车领域。近三年，针对中国更年轻的80后90后消费群体的特点，日系车进行了一系列的布局，并且收获颇丰。一汽丰田的新卡罗拉，凭借全新的外观、均衡的表现以及多年积累的市场口碑，一上市就受到消费者热捧，3月销售了30075车，同比增长62.3，而改款后的小型车威驰也表现出色，3月销售了12465辆，同比增长62.7% ，还有广汽丰田的雷凌3月销量为13994辆，增长了58.1%，增长幅度都非常巨大。另外，东风日产轩逸，广汽本田的新飞度和凌派，还有广本缤智和东本XR-V两个小型SUV，以及长安马自达3 Axela等车型，也都实现了大幅的增长，个别车型增幅甚至高达70-80%。甚至一款热销的车型就能带动一个企业的总体数据，比如3月长安马自达3 Axela销量10,100辆，同比暴涨63%，占当月马自达销量63%比重，占长安马自达销量95%比重。由于这款车型的出色表现，才使得马自达品牌的业绩才没有像铃木和三菱那么难看。

　　综上不难看出，日系车整体销量上升，与旗下丰富的精品小型车大爆发密切相关，正是这些小型车的出色表现，在传统的中高级车表现不如意的时候，拉升了日系车整体的市场地位。当然，日系小型车的爆发，一方面在于日本汽车企业在小型车领域确实独树一帜，另一方面也有中国政府对小型车的补贴有直接关系，随着补贴政策的退出，未来市场走向如何还有待观察。

　　尽管如此，近几年日本汽车企业在精心布局，顺应中国汽车市场年轻化做出的努力，也是至关重要的因素。以前的日系车一直走保守和中庸的路线，以求能够带来更多的用户，但在2014年开始朝着更激进、更潮流、更个性甚至更怪异的方向转变。于是，丰田的凯美瑞出现了“大嘴”， RAV4变得犀利，卡罗拉拥有了棱线，本田的缤智和思铂睿开始玩运动风，日产的奇骏开始玩儿时尚，马自达变得更前卫，日系车为了“颜值”绝对拼了。

　　但是，这种变革也是一把“双刃剑”。一方面使得日系车更酷更炫更有活力，吸引了更多年轻的车主，也带来了销量的大幅上升，但同时也使得日系车整体向低端化倾斜。例如：A级车卡罗拉成了丰田的“当家花旦”，自2014年06月上市后就一度热销，甚至一度力压朗逸夺得轿车市场冠军，在丰田在中国销量中的比例占到四分之一。而轩逸也成了日产的绝对主力，本田也开始靠缤智和XR-V两款小型SUV拉销量。在这种情况下，也势必影响到品牌的提升，对日系的中高端车型和豪华车产生消极的影响。

　　中国人对日系车的记忆，是从1990年代的进口车开始的，丰田佳美、尼桑蓝鸟等一批高品质的中高端车型，奠定了日系车在中国的良好口碑。但由于众所周知的原因，日系车在中国的国产化却落在了德国大众和美国通用之后，遗憾地失去了先发优势。尽管如此，凭借做工扎实和节能省油，日系车后来还是很快在中国抢得一席之地，市场占有率一度达到20%左右。如今，日系车开始发力中小型车，能撬动中国市场吗？