自2002年汽车市场开启“井喷式”发展以来，中国新产汽车市场保持着30%以上的年平均增长率。2009年超越美国成为世界第一汽车生产和销售市场。2015年中国汽车产销量均超过2450万量，创全球历史新高，联系七年蝉联全球第一。
　　新汽市场发展明显，但二手车市场的发展却不尽人意，与一手车市场的高歌猛进形成鲜明对比。相对于美国二手车市场每年交易量约4200万辆左右。其中2015年的新车交易量是1747万辆，二手车市场规模与新车市场规模的交易比例为2.4：1。中国市场明显发展缓慢。在2015年的新车交易量是1747万辆，二手车市场规模与新车市场规模的交易比例为2.4：1。
　　二手车市场的政策制约
　　是什么阻碍了中国二手车市场发展？很多人首先想到的是“限迁”二字。的确，根据中国汽车流通协会的数据统计，目前全国95%以上的地级城市实行了针对二手车排放标准的限迁政策。其中，要求执行国务标准以上的城市12个，国四标准以上的达261个，国三标准以上的51个，国儿标准以上的3个。而限迁政策直接后果就是，不符合较高国标的二手车无法在其他城市落户，这导致二手车市场原本正常交易增长被政策所抑制。
　　2016年3月25日，国家出台了《国务院办公厅关于促进二手车便利交易的若干意见》。该《意见》指出，“不得制定实施限制二手车迁入政策”，但也同时明示，“国家鼓励淘汰和要求淘汰的相关车辆及国家明确的大气污染防治重点 区域（京津冀：北京、天津、河北，长三角：上海、江苏、浙江，珠三角：广州、深圳、珠海、佛山、江门、肇庆、惠州、东莞、中山等9个城市）有特殊要求的除外。”而事实上，以上这些地区基本囊括了中国经济发达，也是二手车交易活跃的城市。
　　按照2015年的数据，即使在该《意见》实行后仍能因防治大气污染而限制二手车交易的市场的交易量在中南地区与华东地区占比高，分别为29%、26%。另外华北地区所占比例也有15%。根据以上，限迁政策解除之后所影响到的市场区域，实际上也可能只有全国市场的一半左右。
　　二手车市场信用平台建设严重缺失
　　除了政策的制约之外，二手车市场信用平台的建设缺失同样严重影响了市场的发展。与发达国家作比较，美国、日本等国家早已建立起了完善的二手车交易服务体系。例如，车主在交易前必须公开用车历史、汽车保险维修等记录。消费者可以放心大胆、毫无后顾之忧的购买物廉价美的二手车。但国内，汽车车辆用车历史、保险维修记录等方面信息严重缺乏，“翻新”、“以次充好”等现象层出不穷。因此，二手车市场信用体系平台建设的缺失，才是造成中国二手车市场难以迅速发展的大短板。
　　车e估：乱“市”论英雄
　　定位为独立第三方评估平台的车e估的出现弥补了市场的空白，解决了长久以来的难题。车e估采用线下信息采集+线上专业评估的模式，先由线下配备采集员进行车辆信息采集，信息上传后，专业二手车评估师在线上对车辆进行评估。车况采集和检测评估分开，避免现场评估模式中可能出现的作弊行为。而对车辆取得图片信息这一重要环节也采取封闭性操作。这意味着所有照片只能在现场拍摄直接上传，无法用现成图片上传，一来防止他人影响车辆评估流程，二来保证评估结果公平公正。此外，车e估为客户提供长达30天的评估有效期。在此期间如果由于评估失误造成客户损失，车e估将负责为客户车辆追回车辆，并提供相应的保底赔偿，保证客户的权益。
　　相信随着二手车市场政策的放宽和车e估这样的专业鉴定平台的出现，中国二手车市场将迎来春天。