河北皮卡进城限制政策分5月1日、10月1日两个时间节点全面放开！这对于左右国内近半臂江山的皮卡大省来 说，示范带动作用将影响整个皮卡行业的未来发展。河北省工业和信息化厅接到国家相关通知后，与中兴汽车、长城汽车等企业进行广泛的调研，并组织其它相关各 部门就政策放开进行了深入的探讨，保障后续可落地、可实施、可见效。

河南工信委代表发声 将会积极响应

据悉河南省工信委、公安交通及发改委方面的相关人士将到厂区考察调研。 河南省工业和信息化委员会装备工业处处长宋连武说：“在工信部等三部委的试点政策公布前，他们已经注意到，包括企业在内的业内多方已经有了放宽皮卡车进城 限制的诉求和呼声。具体实施过程中，他们会积极响应，在吸收各方意见的基础上，尽可能实现政策推行的初衷和目的，目前还处于调研、论证阶段。按照要求，我 们会在3月底之前形成最终实施方案，上报工信部备案。”

迄今为止，河南省有关对皮卡进城解禁政策是否松绑还沓无音讯，但估计也很快会有好消息的。从国家试点的四省来 看，其中河北省与河南省分别是中国皮卡车型制造生产大省，其中长城、中兴、长安与郑州日产四家车企都在国产与合资皮卡细分市场当中占有超过市场百分之七十左右的份额。

云南省和辽宁省是皮卡消费的大省，同时辽宁省也是皮卡生产大户，这二个省份率先全部放开和半放宽皮卡车进城限 制也是为了带动该地区皮卡消费以及促进生产所需。预期有辽宁省做榜样，河南省也绝对不会爽快地象云南省那样，一放到底，这主要还是涉及到各方利益平衡问题，毕竟汽车是块“大肥肉”。由此可见，上述对皮卡只解禁“限制”而不开禁“限行”的车管政策，对皮卡解禁政策进程就大大打了折扣。

皮卡市场震动 影响城市货运结构

由于皮卡被划分归类载货卡车类，因此皮卡上牌需要和货车一样办理营运证，既使象乘用车一样作为代步工具，也要 办理“营运证”，而且这“营运证”还价格不菲。同时，皮卡作为载货卡车每年还得年检，报废期间也较乘用车短，过桥过路费也等同于货车，且过年过节上高速也 不免费。

所以，此次对四省份皮卡进城解禁政策，只解禁“限制”而不开禁“限行”的车管政策解，可以说是一项“跛脚”的 开禁政策，仅此主旨是拉动消费的改良举措，而决非是一场改革政策，但对于皮卡行业来说却是一个能“咸鱼翻身”的大变革，现被推到了风口浪尖上的皮卡市场极 有可能吸引到更多的中外车企进入这一领域中。

与此同时，中央政府若能对皮卡进城开禁，势必会影响城市货运车型结构，那么都是划归到载货卡车类别中的轻卡和微卡是否也可以解禁进城了？下一个目标车型极有可能就会是微型卡车，因其车身“三围”尺寸大小与皮卡无异，且发动机排量比皮卡还低。