丰田在中国依旧坚持着自己的既定步伐，实践着全球最大汽车企业，需要承担的对环境和资源应尽的责任，或许这也是丰田汽车与大众、通用的差别之一，虽然中国新能源汽车热潮的诱惑，让许多外资与中国汽车企业头脑发热······

　　4月24日，丰田发布会，丰田向中国市场展示其稳健的“年轮经营”理念同时，也公布了该公司未来在中国本土化的环保战略，作为其“环境挑战2050 战略”的一环。就如其经营理念，混合动力技术是其在中国的推广核心。

　　基于此，2018年丰田将专门为中国市场推出插电式混合动力汽车，但是对处于“风口”的纯电动汽车，丰田似乎显得非常冷静，“这30年HEV（混合动力车）是丰田核心竞争力，FCV（燃料电池车）是丰田30年后的核心竞争力”。这直接跨越了中国引以为傲的电动汽车。

　　“大家对市场上的纯电动车满意吗？”一阵唏嘘和摇头后，“答案好像是不满意。”丰田中国执行副总经理董长征，一个非常聪明的自问自答，从媒体口中得到了自己想要的答案。对丰田而言，还是希望中国政府能够重视“高节能技术”。

　　他说，希望中国政策能够能加独立、客观，推动节能环保车在中国推广。目前，中国的新能源汽车确实遭遇部分“热点”城市需求高、配套设施严重滞后，以及消费者认可度低等窘境。特斯拉电动车被新加坡环保局出发和中国骗补丑闻曝光，更加剧了人们的担忧。

　　不久前，马自达汽车常务执行董事、动力总成研发负责人人见光夫说，“如果按照现在的发电方式进行计算，（从CO2减排的角度）电动汽车几乎没有意义。”而近期，中国政府官员曾表示，需要重新考虑纯电动汽车作为新能源汽车发展主要路径。

　　今年中国的“两会”期间，两位代表吉利董事长李书福与科力远董事长钟发平呼吁，政府应该鼓励混合动力汽车的发展。不过，一直以来由于担心丰田汽车在此领域掌握着核心技术，过于强势，混合动力并未被纳入节能与新能源汽车目录。不过随着中国自主品牌的技术研发提升和参与，未来可能打开这一领域限制。

　　董长征表示，去年面向中国国产化的雷凌和卡罗拉双擎，两车百公里综合油耗仅为4升多。上市6个月以来，截至目前累计订单约4万辆。众所周知，油电混合动力技术是目前全球最为成熟的节能技术之一，丰田混合动力汽车截至目前，全球累计销量超过890万辆。

　　丰田表示，在不改变驾驶使用习惯的同时，混合动力具有较高的燃油经济性，还能切实推动未来各种新能源技术的发展及产业化。丰田计划2020年全球累计销量达到1500万辆。

　　值得注意的是，本田汽车在4月23日也发布了旗下雅阁混动版，该车一箱油最高记录能跑1500公里以上，在美国已经与丰田凯美瑞形成良性竞争。如今，两车在中国也将出现竞争。

　　丰田常务、丰田中国总经理小川哲男表示，有竞争才会有进步，丰田会充分应对，“在新一代混合动力技术下，汽车油耗可能还可以降低10%”。因此，纯电动车之于丰田，更像是旗下两家合资企业的合资自主品牌，应对中国政府相关政策的产物。

　　“合资自主的主体是两家合资企业为主体，如需要丰田提供支持，母公司丰田会提供。”小川如是说。实际上早在三年前，广汽丰田和一汽丰田均推出了旗下合资自主品牌“领志”和“朗世”。但今年北京车展，一汽丰田才推出旗下首款纯电动概念车，来推动量产计划。丰田审慎看待纯电动汽车的态度似乎从未改变。

　　不过，丰田也在向中国政策做出妥协。由于中国将PHEV（插电式混动汽车）和EV（纯电动汽车）纳入新能源范畴，面对可观的补贴等政策，两年后丰田将推出自己的PHEV产品，也是基于卡罗拉和雷凌两款在中国销售较好、影响力较大的产品，以混合动力为基础开发外插电式混合动力汽车。

　　不过，这两年之内，丰田需要做供应链生产、开发等方面的准备。就像为HEV本土化，丰田进行了大量前期准备。

　　相反，过去几年间，丰田在中国大量投放了不少新产品，在今天的发布会，丰田仅亮相了两个小型车——威驰和致炫的改款，以及引进的1.2T涡轮增压技术。2016年，丰田在中国的销售目标仅为115万辆，仅比去年增加了3万辆。

　　“‘年轮经营’强调字眼没什么意思，企业增长过于迅猛，感觉势头会好，但也会遇到很多问题。丰田也曾因疯狂增长，导致衰落，带给包括丰田和用户许多困扰。缓慢或者说年轮经营，会更加稳定。”面对中国媒体的质疑，丰田中国高层如是说：“快或者慢，是主观上的东西。”

　　丰田专务、中国本部长兼丰田中国董事长大西弘治说，他2012年到中国以来，丰田在中国每年增长10%左右，并不希望过于激进。

　　就像《平凡之路》中歌词所述，“我曾经跨过山河大海，也穿过人山人海，我曾经拥有着的一切，转眼都飘散如烟，我曾经失落失望失掉所有方向，直到看见平凡才是唯一的答案。”连续两年成为千万量级车企之后，抱着“年轮经营”的圣经，丰田竟选择踏上平凡之路，这也应该是中国汽车企业深度学习和琢磨的。