今年3月份首家“骗补”车企苏州吉姆西客车制造有限公司(下称吉姆西客车)被通报,由此揭开了新能源汽车补贴光环下的阴暗一角。虽然有消息称,由国务院牵头的“骗补”清查即将收尾,不过清查“骗补”对于整个行业的影响却在持续发酵。受到“骗补”清查的持续推进,新一轮新能源汽车地方补贴及相关促进政策迟迟未见落地。

业 内人士接受媒体采访时表示,在新能源汽车“骗补”的背后,新能源电池等相关产业均受到了一定影响,而作为此次“骗补重灾区”的新能源客车,或因补贴政策变化而迎来一次大洗牌。

 “骗补”推迟补贴政策出台

 对新能源汽车“骗补”的质疑声音从未间断。国家信息中心资源开发部主任徐长明曾公开表示,2015年前10个月新能源汽车累计销量达17.4万辆,对应的累计上牌量仅10.8万辆,两者相差近7万辆,很可能存在车企假售之后将电池拆分倒卖获利的“骗补”行为。

 1月21日工信部网站发布《四部门关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》,工信部表示已经联合财政部、科技部、发改委启动相应的新能源“骗补”清查。经过两个月的深入调查,3月28日,首家“骗补”车企吉姆西客车浮出水面。

 工信部的数据显示,2015年3月至5月,吉姆西上传的合格证信息数量分别是23个、0个和2个,而12月单月则上传合格证2905个,其中的不合逻辑引起了监管部门的怀疑。

经调查,吉姆西客车在没有现车的情况下,大量虚报合格证,吉姆西客车向关联客户交付少量的车辆,同时向苏州市申请补贴。粗略估计,按照12月当月提交了2900多个合格证来计算的话,如果能全部领取政府补贴的话,这些补贴将会超亿元。

 而就在吉姆西客车曝光之后,上市公司苏州金龙也传出“为吉姆西客车贴牌代工企业的客户”而不幸中枪,此外,曙光股份也曾一度因“选择性披露产销数据”而被上交所予以监管关注。虽然这两家公司都澄清与骗补无关,但可以看出“骗补”车企显然不止吉姆西客车一家。

 受到“骗补”清查的持续推进,新一轮新能源汽车地方补贴及相关促进政策仍迟迟未见落地。

 在国联证券新能源汽车行业研究员马松看来,补贴政策迟迟未落地,新能源客车的境地更窘迫。他对记者说,新能源汽车的补贴中,80%的补贴都补给了客车,剩下的10%补贴才给专用车。2015年乘用车只拿了几十亿,客车至少拿到800亿元。被查的吉姆西就是生产新能源客车的公司。