“京六（北京第六阶段机动车排放地方标准）”被叫停，“国六（机动车第六阶段排放标准）”将尽快出台。

虽然相关部门的正式文件还未发布，但环保部大气环境管理司机动车环境管理处处长韦红莲日前对此给出了明确答复：国六标准正在制定，会尽快出台，《大气法》支持一个行业一个标准。这意味着纷纷扰扰大半年的两个排放标准“打架”问题，将以国六“一统天下”而告终。

尽管京六的主导部门北京市环保局并不愿意就京六的去留表态，但推行沿袭既有排放体系技术路线的国六标准显然是 大势所趋，也是企业、市场喜闻乐见的结果。表面上，代表不同技术路线的排放标准趋于统一似乎扫清了机动车排放技术的发展障碍，但在现实层面，日趋严格的排 放标准升级对汽车行业减排技术仍是个极大考验，而与之同步出现的还有车辆的生产一致性、社会协同推进等诸多待解难题。

■ 标准统一是大势所趋

自从去年年底京六征求意见稿发布以来，关于京六和国六两个检测标准、两种技术路线的争论就没停止过，究其原因 在于，京六参考美国加州III阶段排放法规及检测工况体系和检测方法，而我国过去30多年一直采用欧洲标准体系，两者在检测工况和检测方法上存在很大差 异，切换起来，对车辆排放技术升级提出很大考验。

另一个角度来看，早已进入研究、制定阶段的国六仍然采用欧洲标准体系，两相对比之下，京六饱受诟病理所当然。 本报也曾多次就京六与国六不统一可能给企业、行业发展带来的困扰等问题进行报道，并从包括国标委等多个国家部门及相关管理机构获悉，汽车行业需要一个统一 的环保标准。

今年北京车展期间，在本报联合中国汽车工业协会举办的环保主题论坛上，韦红莲表示：“环保部正在制定一系列文 件，其中一项重要工作就是要建立新型机动车环境保护机制，由企业向社会公开机动车污染物治理信息。同时，环保部将加严机动车排放标准，加快国六出台进程， 从源头控制机动车排放。”

虽然记者多次致电北京市环保局及相关工作人员，都未能就相关信息得到进一步确认。北京市环保局相关工作人员对 外回复称“还没有收到相关通知”，但在汽车行业需要一个统一的环保标准的大势所趋下，京六被叫停似乎更得人心，车企在面对环保标准升级时也终于不用再受困 于两种技术路线冲突的困扰。但同时也要看到，排放标准统一、技术路线敲定，并不表示车企就可以高枕无忧，要达到相关要求，让汽车成为更清洁环保的产品，仍 有很多工作要做。