电机越多性能越强？本田，混动技术界的“扫地僧”

　　研发出一套能用、好用的混动系统是一项很困难的事情，用十年磨一剑来形容混动技术的研发也并不过分，所以大多数车企都是集中火力先突破一种技术方案，然后在该方案的基础上逐步扩展产品的种类。但拥有诸多黑科技产品的本田似乎在研发新技术这件事上拥有无限的精力。2012年年末，本田一下子对外披露了三款新一代混合动力系统：

　　用于低端车型，使用一颗电机的i-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive，智能双离合驱动）系统；

　　用于中端车型的，使用两颗电机的i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驱动）系统；

　　以及用于高端车型的，使用三颗电机的Sports Hybrid SH-AWD（Sports Hybrid-Super Handling-All Wheel Drive，运动化混合动力全轮驱动控制）系统。

　　本田为混动系统制定的模式非常清晰：在小型车辆上使用单电机的i-DCD技术，在较为强调运动性能的高端车型上使用三电机的Sports Hybrid SH-AWD技术。而在像雅阁这种偏向日常家用轿车的产品上，使用兼具性能与节油的双电机混合动力方案。

　　高效省油的发动机

　　在混动版本雅阁上，同样使用了一台自身节油性能就很出色的2.0L阿特金森循环的发动机，这台发动机自身的热效率就已经高达38.9%，曾经创下过世界纪录。本田在这台采用DOHC双顶置凸轮轴技术的发动机上下足了功夫，EGR废气再循环技术、本田独家的i-VETC智能可变气门正时系统（4500rpm以下使用燃油经济凸轮，4500rpm-6500rpm的区间则使用高性能凸轮）在这台发动机上都有应用。最终使得这台内部代号被称为LFA型的发动机具有最大功率143Ps/6200rpm，最大扭矩165Nm/4500rpm的动力输出。

　　双电机与高效的传动系统

　　i-MMD系统中的两台电机分工明确，一台主要用于发电的电机始终与发动机相连，另一台电机则和驱动轮相连，负责驱动车轮行驶。车辆减速和刹车时由发电机负责能量回收和为动力电池充电等工作。这套被本田称为电动耦合CVT系统的装置共包含两台电机和一个离合器，两台电机都位于前轴上方，传统横置发动机的变速箱所在的位置，离合器则位于发动机和电机之间。