汽车从诞生到现在，已经有上百年的历史了，先前，汽车的发展总是停留在汽车个体上，设计和技术的进步既让汽车变得时尚，也让汽车成为人们出行的主要工具。毫无疑问，汽车已经成为人们生活的一部分。

随着科技的发展，汽车行业也在悄悄发生着巨变，汽车的发展不再局限于个体上，而是向周边进行扩散。当今，汽车行业最火的莫过于新能源汽车、车联网、自动驾驶以及打车服务。

提到打车服务，我们不得不提到中国打车巨头滴滴快的以及美国打车巨头Uber，据悉，两家巨头为了抢占市场，每年在中国的烧钱金额高达上十亿美元，而随着越来越多的资金进入到该领域，“烧钱大战”还远没结束。

近日，谷歌的Waze也宣布提供打车服务，为打车领域错综复杂的局面再添不确定因素，而近几年，世界范围内兴起一股打车服务的创业潮，中国的滴滴、美国的Uber及Lyft、东南亚的Grab和印度的Ola占据世界范围内大部分的市场，而Uber在世界范围内一家独大，在各个地区与其他企业抗衡。

其实，打车服务的发展并不是一帆风顺，早在2013年，那时，打车软件刚兴起，用户在软件中输入起点和目的地，自愿选择小费支付，出租车司机们则根据乘客信息选择接受订单。

后来，打车服务发展到私家车领域，而竞争也变得更加激烈。打车软件服务商们为了抢夺更多的市场份额，纷纷展开烧钱战，司机和乘客在享受丰富补贴的同时，也逐渐依赖起这种补贴，而随着补贴额度的逐渐下降，司机和乘客们开始抱怨打车补贴的时代或已完结。

如今，中国市场只剩下为数不多的打车服务运营商，而滴滴快的占有绝对的优势，经过几轮的融资，滴滴的市值已经达到250亿美元，成为真正的独角兽。

同互联网一样，打车软件的流行也是网络化的结果，其充分体现了用户与司机的互动，需求与供给之间的关系。传统出租车模式打车效率并不高，乘客需要浪费大量的时间在等待出租车上，而打车软件不仅节约了打车时间，还扩大了叫车范围。更是提供了在线支付及信誉评分机制，乘客不仅可以选择自己喜欢的车型，还可以根据司机信誉度来选择服务态度更好的司机。对于司机而言，打车软件不仅增加了收入，还提高了他们的主动性，司机朋友可以根据自己的时间、喜好来挑活，还可以得到补贴，提高了效率，降低空载率，实现多赢的局面。

不可否认，打车软件确实大大提高了车辆的利用率，但也暴露出种种问题，比如老年人打车难，司机骗车、黑车，用户信息泄漏，甚至出现网约车司机违法犯罪行为的发生......严重损害了乘客的根本利益。

有矛盾才会有发展，打车服务目前还处在发展阶段，市场并没有成熟，相关的政策法规也还没有完全到位，但打车服务无疑是现代汽车行业发展的又一场革命，汽车正经历着从个体经济向共享经济的转变，在可以预见的未来，汽车的私有化程度可能会越来越低，人们的出行将会更多的依赖打车服务，而打车服务究竟会发展成一个什么样的模式，我们都无法确信。

当自动驾驶搭上打车服务，又会出现一种什么样的场景呢？谷歌正在努力，Uber也在向这方面做尝试......不远的未来，也许还会发生另一场革命。