人在江湖漂，哪能不爆胎。

常在河边走，哪有不爆胎。

瞧见没，自古以来，广大人民群众就一直饱受着爆胎带来的困扰。并且，在轮胎厂家成功研发出不用充气或者不会漏气的轮胎之前，爆胎的烦恼就依然会困扰着驾驶员们。

既然避免不了爆胎，那掌握换轮胎的技能就显得尤为必要了。只是暂且不说更换轮胎，光是找不到备胎在哪的主，缸哥都见识过不少。那如果真的在路上遭遇了爆胎，车主究竟该去哪儿寻找备胎呢？

说“附近的人”和“摇一摇”的，你们真是够了。

情景一

内藏式备胎

市面上的绝大多数轿车，采用的都是内藏式备胎。而所谓内藏式，是指备胎安放在车辆的后备箱的地板下的备胎槽中。

所以你只需打开车辆的后备箱，掀起底部的隔板，就能看到备胎安安静静地躺在其中，等着你的宠幸。

当然，备胎也不能说跟你走就跟你走，还是得先拿掉用于固定备胎的螺栓，才能让备胎“转正”。

内藏式可以更好的保护备胎不受风吹雨淋和阳光暴晒，同时也可以使车辆的底部更加平整，提高车辆的高速稳定性。但缺点就是，如果需要更换胎时，而后备箱又恰好塞得满满的……

情景二

底挂式备胎

底挂式备胎，顾名思义，就是备胎挂在车底下。而这种安放备胎的形式多见于SUV车型上，和内藏式备胎的位置相差无几，只不过是在车身外部。

如果发现自己的爱车是下挂式备胎，千万别紧张，设计师是不会让你钻进车底取备胎的。相反，底挂式备胎的使用方法甚至比内藏式更加便捷。

只需要找到随车装备的换胎手柄，插入车尾的专用接口，接着旋转手柄，松开紧固备胎的铰链，就能看到备胎缓缓地下降了。再把备胎和固定用的卡扣分离，就可以使用备胎啦。

可既然那么方便，底挂式备胎为何没有被轿车大规模采用呢？

首先是对备胎不友好。车辆底盘所处的环境非常恶劣，大量雨水的淋溅及石子的伤害，都容易使备胎收到伤害。

其次是对底盘高度有要求。底挂式要求车辆底盘不但要比轮胎的宽度高，并且还要有一定余量，方便使用者拿出备胎，这点许多轿车都做不到。

最后是出于空气动力学的考量。底挂式备胎会破坏车辆底部的平整性，在低速状态下也许影响并不大，但高速行驶时，车辆底部的气流对于整车的稳定性意义巨大。

情景三

外挂式备胎

其实外挂式备胎不用找，基本能拿到驾照的人都能发现它在哪——汽车尾门上。这种形式的备胎基本只用于SUV车型上。

毫无疑问，相比于内藏式和底挂式，外挂式备胎最容易被发现，也最容易使用。具体的操作步骤，只需拧下备胎的固定螺丝，就可以方便的使用了。

此外，有些车辆为了更好的保护备胎，或者为了防止备胎被盗，会在备胎外面加上一个保护罩。在这种情况下，就需要先打开保护罩，再取出备胎。

可看起来如此美好的外挂式备胎，为何没有被广泛使用呢？

第一个原因就是容易被盗。备胎直接暴露在外，导致小偷偷窃起来非常轻松。而厂家采取的应对措施就是用上防盗螺丝，只是这样一来，也使车主换胎的麻烦程度进一步加剧。

第二个原因就是对车体结构的影响。早先，外挂式备胎直接装在车门上，但是沉重的备胎经常导致车门或者铰链变形，所以现在外挂式备胎大多挂在单独的备胎架上。

同样是因为重量的因素，内藏式和底挂式都不需要使用者耗费太多的力气，但外挂式需要从一个不低的高度把备胎拿下来，再把漏气的轮胎放上去，没一身壮硕的肌肉可有不小的难度哦。

最后一个原因，在车身之外又加出一个轮胎的厚度，难道是还嫌平时停车的难度还不够？

情景四

没有备胎

谁规定一定要有备胎，宝马全系就标配了缺气保用轮胎，在轮胎失压的情况下依然可以以80公里/小时的速度行驶80公里。也正因如此，宝马车型就不再提供备胎，车主只需就近找轮胎店补胎或者更换轮胎即可。

当然，还有的车型出于成本和使用便捷性，既没有采用缺气保用轮胎，也没有搭载备胎，而是采用了充气泵和补胎液搭配的工具包。虽然补胎液能解一时之急，但如果进行长途旅行，还是不及一个真正的备胎来的安心。