今年7月开始，没有安装ABS的N2类车辆（总质量在3.5吨-12吨的载货车）已经不让上牌了。而目前市场上的大部分N2类车辆，还在使用感载比例阀，在实际的走访过程中，我们发现有不少用户对ABS和感载比例阀并没有什么概念，只能听着销售瞎忽悠。故卡车之家特整理以下几方面，希望能对卡友们有所帮助。

●  防抱死功能哪家强？

感载比例阀是一套液压机械装置，安装在制动总泵与后轮制动分泵之间的管道上。它的工作原理在于根据大梁与车桥的距离来判断车辆载荷，并做出反复动作，不断调整了后轮制动力，从而保证行驶过程中前后轮负荷比例保持在一个合适的状态，从而减少紧急制动时车轮抱死的可能性。

ABS全称为制动防抱死系统，是国际上普通采用的标准安全装置。ABS的工作原理是依靠装在车轮上的转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机对制动力进行控制。当遇见紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机会立即指令压力调节器对该轮的制动分泵减压，使车轮恢复转动。

因此ABS的工作过程实际上是“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作过程，汽车轮胎始终处于临界抱死的间歇滚动状态，可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况，防止车身失控。

●  安全性考虑 感载比例阀多用于轻载

就目前市场现状来说，大多数的乘用车、以及商用车中的危险品运输车、高配车基本都安装了ABS，皮卡、轻卡类车型还较少配置。随着相关法规的颁布，12吨以上货车、以及牵引车等特殊车型必须标配ABS。在大幅提高车辆安全性的同时，也一并降低了维修保养的成本。我们了解到，最简单的一套ABS成本都要在1500元以上，高昂的价格使得选择低配车型、预算不足的用户是不会选装的。

反观一套感载比例阀的成本只需要200多元，经济实惠的价格使其广泛用于载重偏轻的货车和低档越野车上，且经久不衰。倘若我对两者的作用不了解的话，面对鲜明的价格差异，我也会毫不犹豫的选择感载比例阀凑合用着。事实上，两者的制动效果差的可不是一星半点。

简单来说，感载比例阀只能减少紧急制动时车轮抱死的概率，但是在冰雪路面或空载的情况下则基本失效。而安装ABS的车辆在任何情况下，都是不可能产生车轮抱死的。此次国家强制N2类车辆需加装ABS，具体到车型上就意味着轻卡都需要安装ABS了。由此看来，以后估计ABS将普遍用于各类卡车上，只有低于3.5吨的微卡暂时不会配置。

●  应对法规可采用液压ABS 经济实惠

ABS分为液压ABS阀和电子式ABS两种。随着国家强制轻卡需要安装ABS，意味着购车成本的提高。这个我们必须提醒广大卡友，价格是无法来衡量安全性的，所以有条件的最好还是尽量配置ABS。

液压ABS的通用性更强，只要是液压刹车装置的车辆都可以使用，故采用油刹的卡车一般都是搭配液压ABS。相比于电子式ABS，液压ABS的体积较小，占用空间少，要经济实用些。一套液压ABS的价格在1500左右，兼顾了安全性和价格，像目前市场上偏轻载的江铃轻卡、依维柯超越C300都是采用液压ABS阀。

电子式气压ABS的阀体采用电磁阀，需要根据不同的车型设计，它的安装需要专业的技术，因此成本也较高，一套进口ABS系统需要5000元以上，国产的一套下来至少要2000多元。目前市场上诸如依维柯超越C500、欧马可5系这样拉货较重的大轻卡，都采用气制动并配置电子式ABS。此外，一些偏轻载的高配轻卡也会标配ABS，例如年初上市的江淮骏铃V6早已标配了ABS。

● 编后语

ABS具有在紧急制动过程中有效地保持操纵控制的稳定性、减少汽车的浮滑现象以及减少轮胎磨损等优点，所以不论是空载还是满载，雨雪路面还是干燥路面，ABS都能够有效地起到防护作用。而感载比例阀只有在满载或干燥路面的情况下才能比较有效地避免发生侧滑，在冰雪路面或空载的情况下则基本失效。相较而言，安装了ABS的汽车会比仅安装了感载比例阀的汽车安全许多。