中国汽车很容易辨认，而且不容易认错，因为中国汽车或是出奇的花哨，或是明目张胆地抄袭外国汽车。但是随着中国汽车工业开始成熟，其设计者正在培养设计技能，以便有信心在国际舞台上参与竞争。不难看出，中国的汽车设计正在从可笑变得可爱。

　　老外设计师

　　当然，这种现象正在改观。中国汽车制造商正在招聘经验丰富的人，特别是来自北美和欧洲的设计师，来组建自己的设计团队，以及培养新的中国设计理念，以便把中国自主品牌汽车和其它国家汽车区分开来。

　　彼得·霍布里（PeterHorbury）是一位英国人，现在担任吉利汽车设计副总裁，他曾在沃尔沃及福特工作。霍布里表示：“我们是在中国，为什么不利用这一点来作为我们做事的基石呢？正如最好的意大利汽车肯定来自意大利，最好的德国车非常德国化，沃尔沃瑞典化，为什么我们不利用中国文化呢？事实上，中国有5000多年的艺术史。”

　　霍布里指出，中国艺术发展了成百上千年，而吉利现在正处在风口浪尖，很多人拿它说事儿。其仪表板的顶部模仿了杭州湾大桥的形状，因为杭州是吉利的“故乡”。霍布里认为像这种细节体现了一种独特的中国元素。

　　霍布里还补充到，“动物在中国文化中扮演重要角色，中国有羊年、猴年，明年就是鸡年。你如果观察蛇或鸟就会发现，它们眼睛和嘴巴的位置与人类是完全不同的。所以我们（西方）总是从车中寻找人性，中国却不用。”

　　中国速度

　　然而，中国设计师要变成外资品牌强大的竞争对手，不仅仅能利用美学。中国做事的速度也令西方设计师们感到惊讶。

　　奇瑞汽车公司设计总监詹姆斯•霍普（JamesHope）是加拿大人，他曾在福特、戴姆勒-克莱斯勒、江森自控和通用汽车欧洲分公司工作。JamesHope表示，“我们把中国称为奇迹的土地”。他举了一个例子来说明中国速度，“我们有一辆车要展示，要在1月份选择草图，在北京车展（4月下旬）品牌发布会前五天交付汽车。时间紧迫，但我们做到了。”

　　那辆车是FV2030概念车，配有鸥翼门，方向盘和踏板具有可重构内部结构，而且自动驾驶模式下座椅会自动加宽。换句话说，这不仅仅是一个玻璃纤维模型，而是一个全功能的概念车，但是从草图到实际展示奇瑞仅仅用了三个月多一点。这速度非常快！

　　年轻人专属

　　此外，有一件事是可以肯定的，我们看不到中国有复古设计。

　　肯·帕金森（KenParkinson）是一个美国人，现任上海通用汽车设计副总裁。他解释到，“中国人专注于走向未来。在西方，人们会溢价支付旧汽车或者老房子。但是在中国情况并非如此，人们甚至从未这样想过。”

　　肯·帕金森认为，“中国人想要的是最新、最时尚、最好的东西。”

　　中国设计师不仅专注于未来，他们现在设计的汽车几乎是年轻人专属。中国汽车买家的平均年龄比世界上其他任何市场都年轻得多。例如，中国凯迪拉克买家的平均年龄只有34岁，比美国年轻至少20岁。

　　吉利的霍布里指出，“我们最近为27至35岁年龄段的消费者推出了一款车。现在我们推出的一款车，目标人群仅在22到27岁年龄段。这令我非常震惊，因为在中国22岁的人买一辆新车很正常。”

　　吉利汽车高级副总裁彼得·霍布里

　　这样年轻的人口结构对于汽车设计实际上是一个挑战，因为这些车不仅仅是为中国市场而设计。

　　通用的帕金森称，“我们在中国做的一些工作，是为了在美国销售别克。这是很困难的，因为你在中国要面对25到30岁的人群，而在美国要面对长他们15到20岁的人。这就产生一些特定的挑战等着设计团队去克服。”

　　山寨是个案

　　然而，尽管他们的信心与日俱增，但是并不是所有的中国汽车企业都已经放弃了汽车设计中复制粘贴的方法。几天前捷豹路虎就对江铃汽车提起诉讼，因为陆风X7公然复制粘贴捷豹路虎的设计。但这可能是最后一个案例。中国山寨设计时代可能即将结束。

　　中国汽车产业切切实实正在迅速崛起。到目前为止，很多人讲的都是销量增长及生产规模，但现在我们看到中国汽车行业已经超越了这些。设计可能会成为中国下一强项，因为中国正在努力表明，她可以与世界上任何国家开展竞争。