成都，作为西南地区的物流节点，承担着整个西南地区货物的中转集散。既然是集散地卡车自然不会少，但成都也有自己的用车习惯，在成都箱式车的比例很小，仓栏车的比例确很大。这是为什么呢？

●  仓栏适应性强 散户最爱

成都的物流集散，还是以散户为主，很多散户是购车后挂靠到一些物流公司从事中转运输。但物流公司的零担货物种类繁杂，厢式车太过规整，栏板载货车对轻泡货又比较麻烦，所以仓栏车就成了最好的选择。

并且一些物流公司的货源也不是太充足，不能完全满足需求，有时候也需要在外面找一些零散的活儿来填补。因为仓栏车可以说是万能车，在外面找活儿也方便，所以仓栏车就成了成都用户最爱的一种车型。

●  栏板载货车 家具厂周边最多

成都的家具产业也比较发达，在家具城和家具厂周边的用户就比较喜欢栏板车。因为家具形状不一，不管是仓栏车还是厢式车的无障碍空间较小，一些形状不规整的家具难以运输，因此栏板车正好符合他们的需求。并且栏板车在装载一些设备及钢材的时候，也有先天的优势。在以散户为主的成都市场，栏板车也算是一个比较大的阵营。

●  厢式车很小众 物流公司自备车

厢式车在成都这块地方，能见度着实不高，除了一些大型的物流公司和快递公司的自备车青睐厢式车意外，散户基本不会购买。因为厢式车在成都局限性较大，在成都中转及资产的货物都是轻工业产品，规整度不高，厢式车被浪费的空间过多。再加上成都运输业以散户为主，散户的货源多种多样，厢式车往往不能全部满足其需求，所以和沿海一带相比，成都的厢式车占比很小。

●  编后语

卡车作为一个运输工具，在每个地方的使用习惯均有差异，成都作为内陆省份，用车习惯是以一车多用，以减少购车数量来达到节约用车成本的目的。应该说这样的方式很适应成都乃至整个四川的运输环境，不过在未来高效运输逐渐推广落地以后，这种用车方式可能会发生翻天覆地的变化。