每天早上6点以后，杭州传化公路港就开始热闹起来。

来自苏绍、沪杭甬、杭绍甬、杭浦等高速的车、货与人在这里汇集，信息在交易大厅实时滚动，有的等待着短途同城配货，有的需要长途运输送往全国各地，有的只在这里中转。大量的信息流、资金流和商流将在这里交汇，汇成大数据，并与传化物流布局在全国各地的公路港相连。

我国公路物流行业经过数十年的发展，但小、散、乱、差的局面依旧没有得到根本改变。物流成为制约制造业转型升级的因素之一。传化物流港，以线下实体设施与线上大数据相互配合，试图探索出一条物流行业的新路子。

积弊已久的物流行业

中国是内陆国家，公路物流占据货物运输70%以上，但其运输效率远低于航空和海运。据了解，中国物流业存在的具体问题可归结为集约化程度低、信息不对称、诚信缺乏等。这些问题也导致了公路货运空驶率高、物流成本高及物流企业利润低。

如今物流企业竞争异常激烈，行业供过于求，企业的利润空间越来越狭窄。数据显示，2006年~2015年快递单价由28.8元/件下降至13.4元/件，降幅达53.5%，年均复合降幅达到8%。截至2016年一季度，快递单价依然在持续下降。单价的下降导致快递企业利润不断被压缩，我国快递行业平均利润率已经从十年前的20%下降到现在的3%至5%。

此外，现在高速公路收费占到干线运输企业成本的30%~40%，也严重影响了物流业的发展。中国物流与采购联合会研究室副主任周志成对媒体表示，外界吐槽高物流成本时，很少将矛头指向物流企业，其所指往往是诸如高速公路这类收费项目。强调降低物流成本，不是要求压缩物流企业的利润空间，相反必须有一定的利润空间才能保持物流行业的繁荣，降低物流成本关键要清理、减少各种收费项目。

前些年，舆论屡屡诟病高速公路上市公司暴利现象，不符合规定的收费项目层出不穷，一些到期的收费项目仍然继续收费，坊间感慨“守法必赔钱，违法可盈利”，项目收费导致的高物流成本让企业不堪重负。

“目前，中国企业物流成本占到了生产总成本的30%到40%，这意味着100元成本有40元花在了路上。但在美国，由于标准化管理，这个数字被控制在10%到20%。”全国工商联副主席、传化集团有限公司董事长徐冠巨认为，特别是占货运总量75%以上的公路物流是个短板。他告诉记者，物流总体水平不高，企业利润很大一部分被物流成本吃掉了。

行业转型需政企加深合作

虽然传化物流港的新模式，在一定程度上解决了传统物流行业的不少积弊。但长久以来中国物流业存在的痛点不可能因此发生根本变化，业内人士指出，中国物流业的健康发展还需从长计议。

首先，国内缺少综合性物流服务。现代物流的功能是设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求,其特点是，以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。而现在,我国多数物流企业服务内容仍停留在仓储、运输、搬运上，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务,现代物流服务的功能尚不能得到很好的发挥。我国的物流企业,无论是物流服务的硬件还是软件，与电子商务要求提供的高效率低成本的现代物流服务还有较大的差距。

其次，条块分割的物流管理和流通体制制约着物流业的发展。我国目前的物流行业管理仍沿用计划经济时期的部门分割体制。与物流相关的各部分分别由铁道、交通、民航、内贸等不同政府部门进行管理。依据这种条块管理体制,形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内经济合理地对物流进行政体统筹和规划，妨碍着物流产业的进一步发展。

徐冠巨称，要让那么多的司机、货物畅通地运转，需要市场力量来做。“到目前为止政府能做的都做了，市场能做的也做了，但政府和市场合力做的还有空间。”