选车就好比选女（男）朋友，还处在意淫阶段时，总是从外观开始挑；但凡要真的下手了，就会开始考虑对方的内在。两个人长久搭伴儿过日子，脾气合不合，很重要。

    一个人的脾气，是性格决定的；而一辆车的脾气，很大程度上取决于变速箱。提速如何？换挡平顺与否？操作乐趣怎样？够不够经济实惠？——不同的变速箱，赋予一辆车不同的“脾气”，了解了它们的不同，才能选到最适合自己的车。

    MT——手动变速器

    优点：性能稳定、省油、

    缺点：操作繁琐、新手望而却步

    需要踩离合器的，我们称为手动档，即MT——手动变速器。一般来说，只有对自己驾驶技术特别自信的人才喜欢用这款变速器。油离结合的好的驾驶员，可以发挥这款变速器加速快、省油、机械可靠性佳的诸多优点。但对于新手司机来说，一个坡道起步就足以吓退半数菜鸟司机。

    而提到操作简单的自动变速器，就不止一种了。目前中国市面上在售的自动变速箱大致包括：自动变速箱（AT）、电控机械自动变速箱（AMT）和双离合变速箱（DCT），无极变速箱（CVT）四种。

    AT——自动变速箱

    优点：性能稳定、操作简单

    缺点：油耗高、换挡响应迟缓

    如果你看见挡位分为P、R、N、D、2、1或L等，这就是一款AT自动变速箱，这是目前最常见的一款自动变速箱。从优点上来讲，这款变速箱技术成熟，性能稳定；操作非常简单，一个D档几乎一劳永逸，习惯了手动挡的司机，往往会觉得这款变速器过于无聊，司机显得没什么事儿干。

    而驾驶员偷懒换来的代价则是AT变速器油耗偏高，同时在动力响应方面显得迟缓，从而导致它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。

    AMT——电控机械自动变速箱

    优点：经济实惠

    缺点：换挡“顿挫感”明显，有动力中断

    MT换挡麻烦，AT操作简单但油耗高。有没有一款变速器可以综合两者的优点呢？有，这就是AMT。很好记吧。概括来讲，AMT变速箱就是传统手动变速箱加装了一个电脑，驾驶者只需要推拉排挡杆即可，电脑会计算出最佳换档结果，操作简单，换挡精准不犯错，也更加节油。

    如此“德才兼备”的变速器，为什么市场上却不常见呢？因为AMT也有很明显的短板：换挡舒适型不佳，容易产生较为明显的“顿挫感”；换挡过程中会产生动力中断。因此，AMT凭借其制造成本低的优点，目前大都只出现在一些低端车型上。

    CVT——无级变速

    优点：换挡平顺

    缺点：出问题概率高、承载扭矩有限

    CVT变速箱也叫做无级变速箱。顾名思义，就是没有具体的档位，齿轮变成了一条钢制皮带，由此，CVT变速箱的优点也很明显：动力传输更加顺畅，效率高也省油。但同时缺点也很明显，传动的钢制皮带能够承受的扭矩自然比不上齿轮，并且容易出现打滑和断裂的情况，相比传统自动挡而言，成本也偏高。

    DCT——双离合变速器

    优点：换挡顺畅、无动力中、油耗低

    缺点：“干式”散热不佳、对制造工艺要求高

    从MT到CVT，汽车变速器这么多，却好像没有一个全能选手。如果想要在操作方便的自动挡里选一款既有驾驶乐趣，动力输出顺畅并且油耗低的，到底该选什么？

    最接近的答案，是DCT双离合变速器，也叫DSG。所谓双离合，就是两个离合器轮流工作，以确保换档期间始终有一组齿轮在输出动力，因此换挡响应非常快，动力损失小，且能有效降低油耗。

    不过，值得注意的是，DCT分为干式和湿式两种。干式双离合因为散热不佳，容易出现离合器过热损坏，而湿式双离合变速器，则通过将摩擦片浸没在变速箱油之中，让变速箱油起到冷却和润滑的作用，而避免了过热状况出现。

    因此，选DCT，请认准“湿式”二字。现在市面上湿式双离合不多，但也并非没有。譬如即将上市的长安CS15自动挡版本，就搭载了DCT湿式双离合变速器。

    目前国内DCT变速箱面临的主要问题是，对制造加工的精度要求很高。CS15搭载的DCT变速器，部件采用德国PRAWEMA航天级超高精度加工，搭配德国布德鲁斯陶瓷级镜面打磨工艺，并用国际最精湛的法国柯马自动化装备生产线和最严苛的德国迪森克虏伯自动化检测线，保证了国际级的超高品质要求。

    这款不可多得的DCT湿式双离合变速器将首先搭载在即将上市的长安CS15自动挡版本上。如果你想要选一台换挡迅速，提速有感觉、稳定性好，操作简单油耗还低的车，这将会是一个非常不错的选择。