除了令人瞩目的高涨幅，西藏中重卡市场还有让内地经销商眼馋的高利润。据当地经销商透露，即便是不断下跌，西藏的卡车销售利润仍远高于内地。而与内地不同的是，在高利润的背后，金融并没有发挥太大作用。

●  金融推广难 保险阻力也很大

西藏卡车用户一直以现金购车为主。更早些时候，连银行转账都不用，直接带着现金买车。随着信息发达，部分西藏用户知道了内地的金融方式后也陆续申请，所以有经销商陆续开始做金融购车，但结果并不理想。除了部分在内地跑得多的用户能接受外，更多人还是接受不了这种方式，因为金融购车价格相对较高、算账复杂。

作为金融行业三驾马车之一的保险在西藏也遇到不小阻力。首先，西藏存在“证驾不符”情况（即驾驶车辆超出驾照准驾车型范围），甚至还有无证驾驶的情况存在，这样即使买了保险也不会得到赔付。第二是宗教信仰，部分藏民认为出事故是注定的，保险并不能保证不出事故，而且还要多花钱。第三，很多地方存在类似农民合作社的模式，一个人开车出事故，大家集资帮他渡过难关。第四是民风差异，较少出现内地车祸后需面对高额赔偿的情况。

●  物流很薄弱 以散户为主

在西藏期间，记者听到的一个故事，深刻反映出西藏物流的不发达——“我们在那曲用顺丰发快件到拉萨，代办点先寄到成都，再从成都发拉萨”。

物流不发达，原因之一是行路难。“我们跑拉萨走青藏线，因为川藏线和新藏线山大弯急，对货车来说不好进。现在情况有所改善，川藏线、新藏线也能过9.6米车型了。”河南一家物流公司负责人告诉记者。

物流不发达，还体现为“散”。不管是哪个细分领域，西藏的卡车用户都以散户为主，即使是危化品运输这种专业性很强的领域，实际上也多为散户，只是通过公司的形式将用户拢起来挂靠。再比如搅拌车行业，深入研究后会发现也多是散户。快递公司多为内地买车再配车到西藏，量也不多。“西藏几乎没有大型物流公司”，这是大家的共识。

●  坐拥边境优势 出口发展依旧困难重重

边境贸易是边疆省份经销商的一大机会，此前记者曾走访过内蒙古、新疆等地的经销商，其针对蒙古、中亚等地的出口开展得有声有色。

也有西藏经销商把工作做到了国外。拥有出口资质、在边境进行巡展，甚至走进尼泊尔开展基础工作。但到目前为止，有实质性业务的并不多。“尼泊尔工业基础差，连改装厂都没有。我们想在尼泊尔开展CKD业务，只是苦于没有精力。至于印度，主要是云南的经销商来做，而且印度卡车市场竞争激烈，因为其自身有知名汽车制造厂。”有经销商透露。