时下，风阻系数已经成为衡量汽车品质的重要指标。风阻系数越低，说明汽车的空气动力学设计越好，在行驶过程中就越省油，高速行驶时车内噪音越小，二氧化碳排放量也越少。因此大多数高端品牌，尤其跑车品牌，风阻系数往往是其关键卖点。

就国内MPV市场而言，新晋小鲜肉长安欧尚以0.334的超低风阻系数成为同级车中的佼佼者，即使与许多著名品牌汽车相比，欧尚风阻系数也属优秀级别。如福特翼虎和保时捷卡宴风阻系数均为0.35，销量王大众途观风阻系数则为0.38，由此可见欧尚设计团队的实力强大！

一辆MPV能够做到如此低的风阻系数，并不是一件容易的事情，这背后，长安汽车付出的努力是显而易见的。

为将风阻系数降到最低，长安欧尚与同济大学合作进行风阻测试。由同济大学耗资5亿打造的“上海地面交通工具风洞中心”，是我国第一个且最大的整车级风洞试验场，众多国内主流合资品牌都在此进行风洞测试。长安欧尚在这里共进行了3-4次风洞试验，每一次都需要间隔3-4个月，来精心调整优化产品。

作为国产汽车品牌，长安是少数选择风洞来对产品进行优化的车企。因为风洞测试价格昂贵，把产品放到风洞里单是吹一分钟就需要支付400元，这还不包括场地使用费以及各种软硬件使用和数据分析费用，而长安欧尚单次测试就需8小时，花费十分巨大。

不过，每一次的风洞测试都是值得的。为了让驾驶者有更好的视线，通常MPV的后视镜都会做得比较大，但也会成为影响空气阻力的部分，但经过多轮测试的长安欧尚最终将后视镜外壳做了类似轿车的流线型设计。后轮眉与后保险杠也在经过测试优化后，使气流能够顺畅绕开车身。而在车尾增加侧扰流器，则可延迟气流分离，增加背部压力，达到减小风阻的目的。经过多次测试与努力，最终面向消费者的长安欧尚，仅车身就有11处降阻设计。

虽然是MPV，但长安仍以轿车的标准来打造欧尚。底盘方面，欧尚采用平整化设计，使高速行驶时气流通过车底的速度加快，以达到更好的行车稳定性，同时也使欧尚拥有了同级MPV车型中最佳的风阻系数，不仅有效降低了高速风噪，也为燃油经济性做出了极大贡献。

当然，一辆汽车要达到行驶舒适与安静，风阻系数只是其中一项指标，其NVH水平同样非常重要。长安欧尚NVH项目由国内泰斗级专家庞剑博士带队，历经模型风洞、DMU数字样车检查、工装车风噪等多轮优化，使欧尚达到豪华轿车的静谧环境，怠速时最低车内噪音仅为39分贝。

仅在风阻系数和NVH上就如此舍得下功夫，可见长安汽车对于消费者用车体验的重视。长安欧尚目前有四种车型可供选择，售价5.19万-6.49万元，其六座版也已于近日上市，旨在为消费者提供更多灵活多变的选择!