电动汽车领域虽然仍然是言语多过产品，但正从主流车企吸引越来越多的人才，这些主流车企对电动车这样的新技术仍不愿意倾情投入。

沈晖

跳槽意味着收入增加和开拓性的机遇。中国一家有900名员工的电动车新创公司，据接近这家公司的人士透露，每月的薪酬开支达1500万美元。

沈晖就是个例子，他两年前从吉利离职，创建威马汽车，目标是在中国与特斯拉竞争。中国是全球最大的汽车市场，通过政策和补贴等鼓励新技术。

中国的电动车新创公司还有乐视、蔚来、Future Mobility和前途汽车等，这些公司大都由互联网巨头阿里巴巴和腾讯等支持。位于上海的威马汽车数十亿的资金即来自中国投资者，但并非科技大腕或风险投资基金，沈晖拒绝公开资金来源。

沈晖现年46岁，在美国和中国汽车行业工作了20多年，曾经在宝沃、菲亚特和吉利就职。吉利于2010年收购了瑞典轿车品牌沃尔沃。他的目标是生产智能互联电动轿车，他认为中国大城市的普通驾驶员希望能够驾驶更便宜的电动车。

他计划直接进入量产市场，而不是步特斯拉后尘，首先生产高端超级全电动运动轿车。他说：“生产靓车来取悦人们实际上很简单，只要烧钱即可。真正挑战的是量产，生产出每个人都买得起的车，质量过硬，而价格又相当低。”

狂热

沈晖认为他还有约5年时间，在中国市场使威马汽车真正运营起来。这五年内政府承诺给电动车补贴及政策支持。

沈晖说：“我认为传统轿车公司在销售方面做得不够好，特别是客户体验方面。我认为智能互联轿车可改变这一点。”沈晖拥有加州大学洛杉矶分校的工程硕士学位。

他说：“我们不是传统轿车公司，我们将自己定位为服务型公司。前同事、朋友和家人都认为我要从头做一个新汽车品牌有点疯了。”

包括沈晖在内的倡导电动车的人士认为智能互联电动车是轿车行业的革命性事件，目前经常怠速的轿车可被智能汽车替代，用于出租或共享，它们在需要更换机油或保养时可自动提醒车主。

汽车管理咨询公司IHS亚太区管理董事James Chao 说：“对这些新兴电动车公司而言，重要的是改变客户体验的潜力，他们是否能够改变汽车与我们日常生活的关联方式。快速移动互联、位置智能带来的整体生态系统最为关键。”

线上销售

中国电动车新创公司的出现并未带来任何相关的技术突破，沈晖实际上在使用从德国公司购买的电池、电机控制和其它技术。

威马汽车和其它电动车公司所做的创新仅仅在于创造了个人交通的新商务模式。

沈晖出言谨慎，但接近威马汽车的三位人士都称沈晖希望在线销售轿车，仅建很少的展厅。客户试驾可外包给第三方，不同的轿车经销商都有服务余力，由他们提供保养和修理服务。

竞争已经存在

由前通用汽车中国区总裁墨菲领导的电动轿车新创公司科达三年前失败后，北京成立了智车汽车公司，目标就是上市智能互联电动车，最早可在明年底上市。现年42岁的创始人兼首席执行官沈海音称，他的目标也是为大城市驾驶员提供低价的电动车。该公司将销售搭载了第三方工程和日本电动驱动系统的电动车，品牌名称是吉电。

此外，特斯拉在中国生产的时间也可能较预期要早，这样可使他们在中国生产的轿车更具竞争力，因为国产化可节约关税。不过公司发言人Khobi Brooklyn未对此猜测进行评论。

中国市场优先

威马汽车计划建设一家总装厂，很可能在浙江省，然后主推三款轿车，拟于2018年上市销售。公司计划到今年底，中国和德国的员工人数增加到600人，这600人的团队主要致力于研发20多款原型轿车。

这几款车型中，首款拟与售价35000美元的特斯拉Model 3竞争，这一售价是量产电动车的价格。沈晖说威马汽车计划在2018年上市三到四年后，年销量能够达到10万辆，届时价格可更加便宜。中国目前是首发市场，但沈晖说也希望今后能够进入美国市场。

沈晖相信，与竞争对手相比，威马汽车具有优势，拥有高标准的德国技术，同时还拥有来自中国供应商的价廉物美的零配件。

沈晖说：“我们不制造豪华轿车，但我们会把豪车的质量带到主流量产轿车上。”