不出意外，上汽第二家自主品牌的商用车公司——上汽跃进将于今年11月正式挂牌。

今年7月，跃进在业务上已正式与依维柯分离。南京依维柯由依维柯、跃进双品牌运营的公司转变为单一的依维柯业务经营公司，而跃进则划入上汽集团商用车公司，目前由原南汽依维柯副总经理浦玉山负责，以独立事业部形式运作。

跃进曾经是南汽集团的自主品牌，还曾是国内轻卡市场的领军品牌，2005年位居国内轻卡市场销量第一名。

不过，在上汽南汽整合之前，由于种种原因，跃进被划到南汽依维柯旗下，成为合资公司的品牌。

重新回归上汽集团，意味着跃进品牌重新回归自主。知情人士透露，这与上汽集团商用车战略有关。回归上汽怀抱后，跃进不再受合资方制约，上汽可以完全自主对跃进进行投资和资源倾斜，在商用车板块再造一个“大通速度”。

跃进拖累南京依维柯

依维柯每年利润接近5亿元，但因为跃进亏损，南京依维柯近年来一直徘徊在盈亏边缘。“上汽回收跃进，一方面是上汽对跃进在南京依维柯旗下状况并不满意；一方面跃进的亏损影响南京依维柯的业绩，从外方依维柯来说，也希望扔掉跃进这个‘包袱’。”知情人士透露，这也是中外合资双方在跃进独立问题上一拍即合的主要原因。

商用车一直是上汽集团的短板。在“十二五”规划中，上汽曾对商用车提出50万辆的目标（不包含上汽通用五菱），但从目前的进度看，上汽商用车与该目标失之交臂。

“十三五”上汽将继续推进商用车计划。之前，上汽集团副总裁（参配、图片、询价） 蓝青松向21世纪经济报道记者透露：“上汽‘十三五’规划中，商用车板块做大做强是重要内容。”

不过，与乘用车主要依靠合资企业不同，上汽商用车业务的亮点主要在自主品牌。从零起步的上汽大通成功挤入轻客领域10万辆俱乐部，仅仅用了五年，在行业内用时最少。

蓝青松表示，随着2017年大型SUV和海外皮卡两个拳头产品上市，以及新能源车和下一代宽体客车的推出，上汽大通还将成为上汽商用车增长的主力，“十三五”期间上汽商用车有望实现20万辆。

即便如此，上汽集团离最初制定的商用车2020年50万辆的目标还很遥远。随着跃进的回归，如上汽能在跃进品牌上再造一个“大通速度”，则将使上汽商用车提速。

“可以提升的空间很大，上汽有技术和资源，同时还能从人才、营销、动力总成、供应链等各个方面给予支持。”知情人士透露，回到上汽集团，跃进很可能会进入到皮卡、SUV、MPV等领域，可想象空间很大。

跃进面临升级门槛

“跃进不是没有空间，同时期的商用车品牌，这些年都进行了产品线的重新布局。”上汽知情人士透露。如江淮、福田都对产品线进行了大幅扩充，并进入到包括乘用车在内的领域。

跃进并非没有这种可能。只是之前作为合资企业旗下的业务，无论是在产品还是市场的扩充上，都要受到合资企业全球布局的限制，因此即便上汽想对其进行投资，也必须征得外方同意。

脱离依维柯，意味着跃进的市场空间更大。并且，上汽可以将跃进品牌与大通品牌之间形成协同效应，在降低成本的同时又错位竞争，共同拓展市场。

虽然商用车市场与乘用车不同，商用车更多作为生产工具，这就使绝大多数商用车市场的消费者，购车时会考虑成本因素。但近年来，商用车市场也出现了微妙变化，结构性调整很明显，关键看企业能不能抓住机会。

如上汽大通就是抓住了商用车市场转型升级，高举高打，切中宽体客车蓝海领域。这个方法同样适用于跃进。

受到电商快递、电子商品、冷链、健康医疗等高附加值产业物流的快速增长，物流企业更加注重运输效率的提高和物流成本的降低，低端轻卡将越来越无法适应客户的需要，回归上汽后，跃进也完全有可能抓住轻卡市场逐渐向高端化转型的机遇。

不过，也有业内人士认为：“卡车的销售情况很大程度上取决于国家政策。国家基础建设项目的减少，对于从事建材、沙石等运输的用户来说影响很大。此外不断升级的排放标准导致购车成本增加，加之近年来微卡的增长在一定程度上抑制了一部分轻卡的需求，跃进短期内凭借现有产品，产销明显改善的可能性不大。跃进回归后，要做好打‘持久战’的打算。”