近日有消息指，交通部《中华人民共和国道路运输条例（征求意见稿）》正在公开征求意见，其中一条建议是，“使用低速货车和总质量为4500kg以下的载货汽车从事普通货运经营的，不需要办理道路运输经营许可”。按照理解，这里所说的“4500kg以下载货汽车”包括了封闭厢车、微面微卡以及我们熟悉的6米内蓝牌轻卡。

●  小型货车不上营运牌是常态 微卡市场受影响或不大

城市内经营货运的微面微卡大部分没有办理营运证已是众所周知的事，而据我们走访广州的经销商也了解到，卖出一百台微卡中大概只有四五台车上营运牌。对于取消运营证的政策消息，采访的几位微车用户均表示并没有太多的关注，以及向微卡经销商问及此举是否能促进车辆销量，销售人员则表示影响或许不大。

●  取消营运证能减少成本 利益偏向蓝牌轻卡用户

而蓝牌轻卡作为短途城际物流的主力车型，大部分车辆需要跨城运输，办理营运证是必须的。上营运牌的货车一年要多交几千元的费用，其中包括交给挂靠公司的管理费及杂费、两次的季审，其中还没有算进车辆因季审而缺勤的时间成本。因此蓝牌轻卡用户对该条例建议十分支持。

不过对此消息经销商的市场人员有不一样的看法。蓝牌轻卡虽然限定总质量为4.5吨以下，但长期载货量高于核载已经是普遍的现象，这样的用车情况下车辆不做季审，二维没得到监督真的可行吗？其次，取消营运证对于促进轻卡销量固然有利好的一面，但毕竟货车销量是由市场的需求决定的，这跟物流业的发达和整个社会经济有很大的关系，单是靠这样的政策扶持，效果不太好说。

●  政策有意扶持物流企业 但对黄牌轻卡考虑不周

经销商人员还说到，取消营运证的政策实质有意扶持物流企业。上述说到营运车辆季审产生的成本，物流公司都要全部承担，若此政策真正实施，车辆不用办理季审，最大的好处就是提高了车队车辆的出勤率，物流企业的效益也会随之提升。

然而另外一个问题是，若蓝牌车辆取消营运证，那对黄牌轻卡就有失公平。一些快递物流公司评估自身业务需求后大量购入6.2米、6.8米等黄牌车辆，一旦蓝牌轻卡不需办理营运证，企业则要对使用车辆的成本效益作重新估算，中型的黄牌轻卡或许就不是最佳的用车选择了。

●  编后语：

经采访，多位卡友和经销商人员均表示认为轻卡取消营运证的政策实施可能性不大。而该政策对封闭厢车、微面微卡虽有实施的可能，但如何在车辆定义上将其与蓝牌轻卡区分开来则是政策条例中需要考量的问题。