【卡车之家 原创】在中国，开油罐车一年收入能有多少？要知道在美国，世能达公司的油罐车司机一年能收入7.95万美元，也就是53万人民币左右。（53万！53万！53万！这个数字在我脑海里徘徊，我简直要弃文应聘了！）

其实在美国无论是油罐车司机还是普通卡车司机，收入都不低。先进的司机管理方法、开明的国家政策和运输理念等原因造成了美国司机的高收入。

好了朋友们我们先待会儿吐槽这在我大天朝到底可不可行，我们先从美国世能达（Schneider）公司的小小油罐车司机入手，看看美国司机的收入，到底为何这么高？

● 美国世能达专业运输 大幅提高运货效率

司机的收入高，离不开所在车队和公司先进的管理方法。美国世能达公司建立于1935年，是一家私营企业。到上世纪90年代晚期，已成为全美最大的专业货车运输公司之一。该公司经营业务的三大领域分别是整车，多式联运和物流。

世能达在液态化学品运输方面具有领先的地位，其极高的运输效率使得该公司的运输效益也随之提高，专业的运输管理为油罐车司机年收入高达53万元可是做出了极大的贡献。

世能达公司为他们的司机提供不间断的油罐车运输培训。每个司机每天基本都走相同的运输路线，所以在司机上岗前，公司会提前让司机熟悉这条路线，带你看看哪里容易有危险之类的。另外，世能达还会给司机讲专业的危化品运输注意事项。这些看似多余的准备工作，一方面提高了司机的安全意识，另一方面降低了事故发生率，提高了运输效率，所以还是非常必要的啦。

世能达的专职油罐车司机对岗前培训是这么说的：“世能达在我正式上路前提供了专业的驾驶员培训，我无数次在培训中听到过‘安全高于一切’这句话，有了这么丰富的知识储备，我开车的时候就放心多啦。”

相比之下，我大天朝这方面的专业性培训就比较少了，货源和车源也都相对零散，车队管理系统还不够成熟。空车率高、维修率高、安全系数低等一系列问题都大大地降低了我国的道路运输效率，更可怕的就是一定程度上拉低了广大司机的运输效益啊！

● 司机管理方法人性化 运货环境舒适环保

收收收，气愤的情绪收一收，接下来我们讲讲另一个会让你更气愤的事情。

要知道，国外司机除了收入远高于我国外，驾驶环境和生活环境也比我国舒服多啦！（宝宝不是崇洋媚外宝宝只是说点实话。）世能达人性化的车队管理为司机争取了更多的福利。

比如世能达的油罐车运输部门为司机提供了多种运输方式：一是全国范围内的长途油罐车运输，二是累积里程的油罐车队运输，三是地域性的短距离油罐车运输，四是在自己住的周围区域进行油罐车运输，五是全球范围的多式联运。多种多样的运输方式，让他们可以根据自身的实际情况作出最适合自己的选择。这要是在我大天朝，还能选择你怎么运？不运走人好吗？

美国一位长途运输油罐车司机就说：“虽然工作稳定很重要，但是我想做点更冒险的事情，所以我选择做跑全美的油罐车司机，这才是我真正喜欢的工作。”

另外一位美国的油罐车司机说，“进入油罐车运输行业，我就像一个新手。但是我非常喜欢这个行业，在这个行业中不能有任何错误，这点我很喜欢。另外，油罐车比我以前开的车更短一些，我可以更轻松的停车倒车。”

而且！世能达还十分注重司机的休息和工作时间的平衡。如果你是地区性的司机，你每周可以在家休息两天；如果是长途运输性的司机，那每个月可以休息六天；而如果你是家附近短距离运输司机，你甚至可以每天都准时回家。那么问题来了，卡友们你们一个月能休息几天呢？（忍住不哭！）

另一位美国长途运输司机是这样评价世能达的驾驶员休息制度的：“世能达在驾驶员休息方面调节的很好，他们可以保证我每个月有至少六天的休息时间，在我老婆做手术的时候，他们甚至给了我更多的时间休息来照顾她。”

而在中国，且不说工资高低，就说驾驶员的工作环境，和国外也是有一定差距的。首先固定的休息时间这一点对我国司机来说就有点困难了。另外，在驾驶室环境和车辆操作性上，国外的卡车普遍舒适性高。从之前各种进口卡车介绍的文章中也可以看出，国外司机在长途运输过程中，完全可以把驾驶室当做一个移动的舒适的小家，而我国的车辆舒适度...啊不说了翻页吧。

● 世能达进军中国 我国国情限制发展

是不是有很多卡友准备辞掉工作去美国开车了？不用！现在世能达现在也已经扩大自己的业务范围到了中国。目前，世能达一直在为中国境内的第三方物流服务。它还被授予在中国境内运营的卡车车队临时机构资质。

目前，世能达在中国超过300个城市拥有超过1000个运输点，在全国26个操作站有超过500家经验丰富的合作伙伴。且世能达拥有超过2000个运输公司的运输网络，同时建立有8个大型集散中心和超过两百万平方英尺的转运中心和储货仓库。

世能达自创的运输管理系统（TMS）和货仓管理系统（WMS），将分散的货源和车源集中起来，使得世能达能够熟练高效的满足客户的货运需求。

说到这里，是不是有点小开心？但是！即使技术达标了，国家的政策和国情也对卡车司机的发展有所限制。事实上，虽然世能达公司将其先进的管理系统引进中国，但要达到相同的驾驶员收入水平，还是有一定困难的。

毕竟我国的国情就是货运市场十分复杂。市场竞争激烈、油价居高不下、过路过桥费高、司机和管理部门不可避免的客观矛盾等因素都限制着我国司机的收入、生存环境发展。（好了我已经预感到评论区要有一大拨喷天朝的卡友了。）

● 总结

总结来看，目前中国和国外司机的生存差异，主要体现在运货经济性、驾驶舒适性和国情限制三个方面。

从我国国情来看，中国的货运现状是货源和车源都极度分散，交易的不确定性产生了一个复杂的中间阶层蚕食卡车司机的利益。此外还有各种不利因素，车辆超载和国家治超的矛盾客观存在且难以短期内消除，市场竞争激烈、油价偏高、过路过桥费高等一系列问题都影响着司机的收入。

在运货经济性方面，较高的空车率和油耗水平、落后的管理方法等使得国内司机的运货经济性偏低。

在驾驶舒适性方面，国外主机厂制造的卡车，驾驶室都很宽敞，空调多媒体设备等设备一应俱全，他们可以悠闲地在卡车上度过白天和黑夜相比之下，我国卡车司机驾驶室环境就差了些，且工作辛苦，没有假期。

● 编后语

在中国，能够从一辆卡车发展到几十辆的车队，已经是非常不错的经营成绩。仰天长望，也不知道什么时候，我天朝的卡车司机也能像国外司机一样，成为高收入人群，有固定假期休，有规范管理系统管。以上三个方面哪怕有两个能有所改善，年收入53万，或许都不再是梦。（文/左洁）