火爆的新能源市场中，谁都想分得一杯羹。

7日，江淮汽车发布公告称，公司与大众汽车(中国)投资有限公司签署合资合作谅解备忘录，拟成立合资公司共同开发新能源汽车。就在这条消息发布后的 第二天，大众集团(中国)于8日晚间在官网上急发声明，称大众汽车集团此前宣布的未来3-4年将推出的15款中国生产的新能源车型仍将会由现有的两家合资 企业上汽大众和一汽大众生产，以满足中国市场消费者的需求。

大众的快速反应或许是对南北大众在听闻”联姻“消息后的抚慰，毕竟火爆的新能源市场中，谁都想分得一杯羹。按照大众2025年的战略规划，预计将出 售约100万纯电动和插电式混合动力汽车，车型多达30款。如果大众把发展新能源的机遇过多的倾注在江淮身上，南北大众或不会满意。大众8日的这条公告表 明了对南北大众在新能源领域发展的态度，要知道这两家合资公司是大众在华业务的贡献者，在大众全球的业绩中，占比高达三分之一。

”联姻”消息发布后，江淮近几日的股价大涨。尽管目前江淮的实力不足以对南北大众构成威胁，但加码大众之后呢?一个是技术、工艺、品牌影响力等方面位居世界前列的汽车大佬，一个是国家重点培育的新能源汽车后起之秀，未来的“大众江淮”同样不可小觑。

“这是利益的博弈，蛋糕只有那么大，多了一个江淮就多了一份竞争，抢占新能源汽车市场，谁都不想放过。”全国乘联会秘书长崔东树对第一财经表示。

近年来，中国的新能源汽车市场成长迅速，据中汽协统计，中国新能源汽车已由2009年的不足500辆发展到2015年的33万辆。而8月最新数据显 示，中国新能源乘用车销量约3万辆，同比增长1.2倍，继续保持高增长，预计2016年将达到50万到70万辆。面临前景广阔的市场机遇，在新能源领域较 之自主品牌发展慢了半拍的外资品牌已开始快马加鞭，就在此次的成都车展上，宝马就推出了6款新能源汽车。

市场机遇来了，南北大众自然不想擦肩而过。已经错过一次SUV领域发展大好时机的一汽大众必然不想再次错失良机。对比上汽大众凭借一款“神车”途 观，长期占据国内合资紧凑级SUV销量的榜首。一汽大众SUV领域的空缺成为其发展道路上的瓶颈。而面临大众江淮在新能源领域的联姻，上汽大众向媒体透露 明年将会推出辉昂插混车型。

8日的这条声明释放了南北大众在新能源领域规划的信号，未来三到四年内15款新能源车都将由南北大众生产。而对于江淮来说，5个月之后才将正式签署 协议，而这距离量产仍需很长的时间。“大众不会顾此失彼，这是一种平衡之术。未来，大众可能将在纯电动车型和混合动力车型方面对三者进行分工。”崔东树 说。