最近，王健林的一句话，刷爆了朋友：“最好先定一个小目标，比方说，我先挣它一个亿。”

那么1个亿的利润目标，对于客车行业来说，有哪些企业都完成了呢？

方得网小编好奇地查阅了五家上市公司的年报，惊奇地发现，这个“小目标”，2016年上半年，仅有宇通和中通完成了。

但是利润也并不是衡量客车企业最主要的标准，还有营收、营业净利率、企业欠款是否收回的应收票据等关键财务数据，方得网的小编对这些数据都进行了分析，一起来看看吧。

营收：中通增长最快

虽然由于2016年上半年客车行业政策不明朗导致客车销量与2015年比同比下降明显，但受纯电动客车市场爆发式增长拉动，7家客车上市公司的营收，6家实现“正”增长。

作为客车行业龙头，宇通仍保持遥遥领先的地位，2016年上半年123.53亿元的营业收入，超过了“三龙”之和的金龙汽车与中通的总和（金龙汽车（82.02） 中通客车（39.58）=121.6）还多。这说明客车行业第一的营业收入已经超过了后面第二、第三、第四和第五的总和。

从6家营收“正”增长企业相关数据来看，中通客车增长率最高，营收39.58亿元，同比增长95.23%；亚星增长率第二，营收9.79亿元，同比增长53.42%；宇通增长率第三，营收123.53，同比增长30.56%；厦门金旅、苏州金龙、安凯这3家公司，在原体量非常大基础上，也都取得了良好业绩。

厦门金龙成唯一一家“负”增长企业，其2016年上半年营收2.49亿元，同比下降4.57%。

净利：中通增长5倍

2016年，由于新能源客车销量激增，不但各家客车企业营收基本正增长，各家客车上市公司的净利润表现也都不错。

最大亮点就是中通净利增长5倍，从2015年的2.92亿元增长到2016年的4.83亿元，远远超过其当年的营收增长速度，反映出公司盈利能力提高。其年报给出的原因有三：“一是继续抢抓新能源客车机遇，上半年公司新能源销量和市场占有率稳居行业第二位。二是继续深入推进国际化发展战略，进一步完善海外营销网络，加强营销团队的建设，为海外出口长期稳健发展打下基础。三是坚持创新驱动，围绕现有产品，进行优化完善，开发了高端商务中巴、房车、蓝迪、轻舟等新产品，并且开始形成批量订单，为公司未来发展提供强有力的储备产品。”

除了中通外，厦门金旅、厦门金龙2016年上半年净利增幅也较高，分别为48.56%和59.84%。

第二大亮点——就是亚星扭亏为盈，其2015年净利-0.41亿元，到今年的0.14亿元正增长，也算是“走出亏损”，增长近2倍。据亚星年报披露，其利润增长点，主要是抓住了新能源市场机会，其新能源客车销售1146辆，同比增长718%。

第三亮点——则是宇通继续保持良好的经营效益，净利为12.35亿元。据宇通年报分析，公司紧抓新能源市场出现的销售机会，纯电动客车销量实现快速增长，公司整体销量增幅超越行业平均增长水平。

此外，值得一提的是厦门金龙，虽然在在营收上“减少了，但是去实现了净利较大的正增长（59.84%），这说明厦门金龙经营效益向好。

净利率：以增长为主

对比完了营收、净利，再来看看各家营收净利率在2016年变化，这可是反映了公司盈利能力的一项重要指标，也就是说企业收入1块钱能净赚多少钱。

从上图来看，代表各家公司的2015年净利率的“绿线”，基本处于代表了2016年净利率的“蓝线”上方，也就反映出了客车今年确实不赚钱，除了宇通与去年持平以外，各家在2016年净利率增长都有所下降。

除了普遍下降外，宇通的净利率仍明显高于其它公司，高达10%。这与其主营产品有较高毛利率有关，宇通2015年客车产品毛利率高达24.86 %，比上年增加1.83个百分点。

排名第二的中通，其2016上半年年净利率7.38%，与其相关的产品毛利率无法查到。

而第三名“三龙”中的金旅、厦门金龙的净利率，在2016年有增长，但仍与宇通差距较大，分别为0.94%、2.19%，与其相关的产品毛利率无法查到。但金龙汽车年报披露，公司2016年上半年汽车及车身产品毛利率7.59%，比上年降低0.09个百分点。也就是说，“三龙”平均下来的产品毛利，与宇通有较大差距，甚至低于亚星。

再来看安凯、亚星，其净利率分别为1.07%、1.43%，其主营产品毛利率分别为-44.52%（整车产品）、11.75%。

政府补贴不到位 众多企业举步维艰

最后，好奇的小编还查了一下年报披露的应收政府补贴的数据，不看不知道，一看吓一跳啊。

先说收到政府补助有增加的企业为安凯、金龙汽车集团。安凯客车有一项营业外收入高达 8.45亿元，比同期增长了85.73%。备注是主要系本期新能源汽车销售确认的新能源补贴增加影响所致。

而金龙汽车也有不少涉及政府补贴的项目，其中新能源汽车推广应用补贴今年增加了521.3万元。

而宇通的年报显示，“节能与新能源客车生产基地及其改造项目设备投资补贴”本期并未有增加。

亚星也有一项为收到的其他与经营活动有关的现金为17万，相比去年的20万有所减少。

各企业应收政府补贴到底是多少？

其他的企业并未在年报中有所体现，但小编在中通的年报中找到了一项应收账款为，“新能源客车国家补贴款”高达4.03亿元，还有一项为“合普新能源科技有限公司”的欠款为780万，备注是“国家暂停三元锂电池补贴”。而这仅仅是体现在年报中的两项。

方得网了解到，由于去年的政府补贴迟迟不能到位，今年的新能源客车销售补贴更是没影的事。而客车用户买车，价格都是已经减去了补贴的。因此，众多客车企业垫付了大量资金到新能源客车的销售中。据说，很多主流客车企业都是数十亿的政府补贴没有到位。有的企业现在日常的材料款都无法支付，可以说举步维艰。

小编最后感叹一句，客车行业不仅容量虽然不大，但竞争却异常的激烈。大家有时候只看到了他们赚钱的风光，其实客车企业并不好做。但是话说回来，哪个行业容易呢？大家都是使出了洪荒之力，恐怕也不一定能摘得客车行业的金牌。别说金牌了，就是奖牌都很不好拿啊。

虽然，2016年上半年，只有宇通和中通的净利润完成了”1亿元的小目标“，但客车行业藏龙卧虎，而且，2016年下半年也还有一拼。就拿现在的当红银隆，也放话出来“珠海银隆于2016年度、2017年度和2018年度三个会计年度内的实际净利润分别不低于7.2亿元、10亿元和14亿元。”

相信三到五年后，客车企业中能达到这个目标的肯定会更多。一亿这个小目标又算什么？