随着我国经济发展的速度稳步提升、企业资金的投入持续增加、交通设施的配置日渐完善以及计重收费政策实施等诸多因素的共同影响，我国重型卡车经历了长达10年的发展“黄金期”,终于达到顶峰。之后的连续几年，在国际金融的影响下经济环境不断恶化，致使进出口贸易增速全面回落，国内经济环境也进入低潮期。为了重整经济环境，把经济结构转变成以固定资产投资为主的发展模式，在国内外经济环境相对低迷的情况下，重卡市场也进入了调整期。未来我国重型卡车未来将向以下几个趋势发展：

趋向高端节能环保化

从当中国重卡行业来看，正在积极的向实际顶级重卡靠拢，重卡行业往高端发展是必然。同时重卡行业在自主知识产权以及核心技术上都有所突破，特别是在行业领域中不断的开展创新业为行业的发展带来了更长远的发展契机。　

汽车产业的发展随着社会对汽车节能、环保要求的日益严格，必须用更先进的技术来解决所面临的各种难题，在这样的要求下汽车节能环保技术将成为未来发展的热点。近年来国家对汽车尾气的环保要求也更高，目前面临着全面实施柴油机型国IV标准和很快实施国V标准，排放标准的升级也带动了重卡的技术在不断升级。高效内燃机、变速器、底盘技术、轻量化技术和电子控制技术等多个部件的技术，共同作用而提高整车的节能效果。　　

趋向外观欧美风格、内饰乘用车多功能化　

国产重型卡车的外观造型越来越趋向流行欧美高大威猛、粗犷豪放、洗练简约、时尚动感风格，而充满现代张力的方向发展。充分结合了车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学等方面的知识，进而将产品造型外在的形式美与内在的科学先进性能完美结合，　

当下国产高端重卡融合了亚洲东方文化色彩气息与细腻精致流线的元素，形成中国重卡自身鲜明的创新特色。　

趋向高速大功率重吨位化　

高新技术、高附加值、效益比较好的产业得到增长，这会带来一批附加值很高的货物运输，也意味着今后我国需要高效率、高质量、高可靠性的商用车。我国未来的重卡会从降低单位运输成本的角度考虑，发展大功率、大排量、重吨位的卡车。大功率、大排量重卡将为高端用户带来更多选择，卡车市场进入重型化时代。　

重卡功率升级是多方面因素综合作用的必然结果。主要是由宏观经济发展水平决定的，其次重卡功率升级的内在动力虽然大功率发动机的排量大、油耗高，但分摊到吨公里货物上则经济优势明显。　

重卡采用大排量发动机可以提高整车的动力性、可靠性、经济性，让用户提高经济效益。大排量，大功率的柴油发动机更是体现为低速大扭力，扭力范围更宽，使发动机经济转数区拓宽，车辆在各种工况下都能高效运行，从而达到使用成本上的经济节油。预期在未来的几十年内，我国卡车的最大功率将达到735千瓦左右，汽车总质量将达到100吨或以上。　　

趋向变速器超速挡化　

变速器匹配与发动机的功率有关，不同功率所匹配的变速器传动比不一样。匹配大功率发动机的车辆载重量较大，所匹配的变速器需要较大的传动比，反之亦然。　

国产重型卡车变速器的传动比正在变化中，现在装有超速挡的变速器越来越多，变速器的挡位也由过去的9挡逐渐向12挡过渡，这还是与超载有关。在超载的情况下，车辆行驶速度慢，相对的经济时速比较低，9挡变速器就够用了；而在标载情况下，经济时速提高到了95-110公里，这就需要有更多挡位以实现更快的速度。　

趋向车桥重载、高效率高科技化　

在国家法规的限定下,车桥的载重能力不可能有太多的增加,现在各专业厂家采用最多的方法是"不断增加车桥及其附件的技术含量,从桥壳的制造工艺、车桥的减速形式、车轮的制动方式等方面入手,通过吸收国外一些先进的技术,推出具有本企业特色、结构先进、承载能力强的车桥。　

重型车桥总成的整体性能还将向着更舒适、更安全、电子化的方向发展。如为了增加汽车行驶安全性、平顺性和舒适性而增加ABS防抱死系统、驱动防滑控制系统(ASR)、制动间隙调整臂、无石棉制动摩擦片等装置，以及ESP、EBD等乘用车技术也将逐渐得到应用,从最大限度上满足车桥高速、重载、智能发展的需要。为了提高车辆行驶的平顺性,很好地保护车辆运载货物,选装空气悬架或橡胶悬挂是有效途径。"　　

趋向智能电子信息化　　

重型卡车安全性向智能化方向发展，除停车、行车制动等基本安全措施外，通过配备功能齐全的GPS监控系统，防侧翻系统，以及采用电控、液压、机械、ABS、ESP、EBD以及网络智能行车系统等安全舒适信息系统，大大提高了整车的安全可靠性。电子技术的快速发展与大量地运用，使各主要总成的运行状况，处处都以电子元件感应显示，操作系统大都通过电脑自动协调处理。　　

趋向整车及零部件轻量化　　

重卡的驱动轮一般都用双轮胎，如果改为超宽单轮胎，不但能够减少轮胎数量，还能减少轮辋的数量。另外超宽单轮胎的接地面积不比双轮胎小，除了能够降低自重外，还可以提高行驶稳定性、避免双轮胎的"吃胎"现象。　

另采用真空胎和超宽轮胎不但减少了内胎，轮辋的结构相应减少使行驶阻力小，能够在一定程度上降低油耗。同时整合零件功能、减少零件数量整合所有零件功能、将多个零部件集成，实现零部件的多功能，减少零件数量，使其结构更加紧凑，在一定程度上减轻整车重量。趋向轻量化设计和轻量化材料的宽广应用，是未来重型卡车的发展目标。