金秋九月，这个时间对于全国大部分地区来说都是最美最舒适的时节。但是也有例外，由于咱们国家幅员辽阔，南方的秋老虎还没有离去，北方部分地区却已经看到了冬天的影子，甚至有些地方的夜晚温度已经接近零度。低温和酷暑一样，都在随时考验着我们和我们的卡车，尤其是发动机的冷却系统。

● 发动机温度 过高过低都不行

可能会有卡友认为，发动机最怕高温，但是温度低一些没什么事，甚至还有一些卡友认为发动机冷却液的温度越低越好。其实这种观点是错误的，发动机确实怕冷却液温度过高，但是也怕冷却液温度过低。就我们目前常见的柴油发动机来说，冷却液正常温度都在80摄氏度左右，如果冷却液温度太低会造成发动机油耗高、磨损快。如果你的车温度很难达到正常水平，请参考下列原因。

第一、节温器失效

节温器的作用是把发动机冷却液温度控制在一个正常的范围之内。温度低的时候，节温器把冷却液大循环通道关闭，只让冷却液在发动机内部循环不通过散热器，从而保证冷却液温度在正常范围之内；温度高的时候，节温器将大循环开启，高温冷却液流向散热器将热量散发掉，防止发动机过热。如果节温器的工作出现了异常，导致它只能工作在大循环的模式下，发动机冷却液温度就会出现过低的现象。

第二、人为拆除节温器

在夏季炎热的时候，发动机很容易高温，所以有些卡友喜欢将节温器拆除不用。随着夏季的结束，气温越来越低，没有了节温器的控制，发动机冷却液长期处在大循环全力散热的模式下，导致冷却液温度难以达标，所以拆除了节温器的卡友，一定要记得将节温器装回去。

第三、风扇离合器故障

目前的卡车为了省油节能，大部分都装配有风扇离合器。它的作用是发动机冷却液温度过低时控制风扇不工作或以较低的转速工作，当冷却液温度过高时，控制风扇全力散热。如果风扇离合器发生了故障，长期处在全力散热的模式下（尤其电磁风扇离合器），或者风扇离合器失效之后人为地进行了锁死，都有可能造成发动机冷却液温度过低。另外全力工作的风扇要消耗不小的动力，等于多耗了一部分燃油。

第四、散热器散热面积过大

卡车的散热器散热面积和发动机有着完美的匹配，正常来讲是不会出现高温这种故障的。但由于其它种种原因导致的夏季高温频发，又没有进行正确的维修，最终迫使一部分卡友选择改装更大散热面积的散热器来缓解发动机高温。最终的结果是夏季发动机虽然不高温了，但也造成冬季发动机冷却液的温度很难达到理想的范围。

● 编后语

卡车是一个由众多系统构成的完整整体，任何一个环节出现问题都有可能导致不可预知的后果这一点和我们的人体很相似，因为人体的正常体温也要在一定的范围之内，过高或者过低都有可能造成非常严重的后果。希望大家保养好自己的爱车，防止它出现“体温”过低的情况。