“这个零件坏了，换一个”，在修理厂，卡友们听到的最多的话，应该就是这句了。但是在许多老司机的印象里，汽修厂里是这样——“这个零件坏了，需要修一下”。破损的零件经过维修师傅的加工，总能够继续使用很长时间。在那个年代，修车是一门让人看着就佩服的手艺。

在徐州，我见到了这样的一家这样的修理厂——徐州潍重集团陕汽服务站。一进入维修车间，青绿色的机床一下就给这里增添了许多年代感。机床旁，一位老师傅正在认真地检测发动机的缸体，仿佛艺术家在雕琢一件艺术品——在这个充满油污的地方，人的内心反而比在整洁的城市里更加平静。

●  哪里出了问题？ 检测环节不可缺

把发动机拆开，零件坏没坏一眼就能看清——真的是这样的么？汽车上，尤其发动机内，有许多零件对精密度的要求是很高的，许多肉眼看不出的变形都有可能导致发动机故障。这时候就就要一些专业的检测设备对其进行全方位的检查。

发动机测功机，顾名思义，用来测量发动机功率的仪器。连接上发动机，点火之后，发动机的马力数可以在表盘上显示。

发动机的连杆到底有没有变形，通过这台仪器就可以检测。如果确实变形，还可以通过它矫正。如今大部分的维修厂都没有这种仪器，通过肉眼简单判断，这是一种很不负责任的做法。

把沾满油泥的变速箱放进这台清洗机，拿出来后再用高压水枪冲洗一下，就能把表面冲洗得非常干净。“洗个澡”以后，壳体是否有裂痕就很容易看出来了。

● 以修为主 以换件为辅

在传统的维修理念里，有两种修理方法：“就车修理法”，“总成互换修理法”。简单来说，他们是这样的：

就车修理法：能修就要修，实在不行了再换新的。总成互换修理法：零件坏了以后换上周转零件，换下的零件修好，以备今后更换时使用。

可以看出，这两种理念都是很节俭的。后者速度快，但是库存多，适合车辆多的车队；前者库存小，但是时间长，一般传统的维修厂使用这种方案。

比如，发动机缸盖可能会出现沙眼等破损，影响了燃烧室的气密性。以前，维修师傅会在沙眼上用电焊点上一个焊点，然后用砂纸把平面磨平。师傅告诉我，一开始经验不足的时候，多点一个焊点，就要磨一下午才能磨平。而现在，许多人都选择直接换一套新的。

发动机使用一段时间后，气门座圈也有可能会出现磨损，导致气门关闭不严。师傅就会按照上面的方法对气门座圈进行研磨。由于气门是锥形的，这样研磨后，气门座圈虽然会变大，但是会和气门更加贴合。更换新气门时也需要对其进行研磨。

这个液压杆内圈磨得不圆了，师傅就把内圈磨大以后，放进去一个钢筒，就能继续使用了。听师傅介绍，有些价值一两千的零件，在这里花两三百就可以修好，能省下不少开支，并且还能够跟新零件一样质保三个月。

在他们的工具室里，所有的工具都按照型号分类放好，有专人负责管理，工具用完以后需要归还。这不仅是一种管理模式，更是一种对工作、对行业认真负责的态度。

可以看出，有些零件的修理需要牺牲尺寸来保证形状，以保证贴合度，比如气门座圈，这种方法叫做修理尺寸法；有些零件的修理需要把磨损的表面补上然后在磨平，这种方法叫做名义尺寸修理法。修理虽然是以实践为本，但是如果没有这种拗口的书面语言作为总结，后人学习的难度将会非常大。

● 编后语：

随着用户对维修速度越来越高的要求，再加上零件供应越来越充足，这种传统的修理方法逐渐变得少见了。但依然存在着一些修理厂坚守着这些手艺。在这些老师傅的眼里，修车并不是一个体力活，而是一门手艺，是一种学问，它需要你静下心来系统地学习，细细地琢磨。

也许，这种维修方法可能会被逐渐淘汰，但是这种工匠精神，应该被永远地传承下去。来评论区讲一讲你身边工匠的故事吧。