如果要对今年1～9月的重卡市场走势做个总结，那么，“旺季不旺，淡季不淡”也许是最合适的。据中国汽车工业协会最新数据显示，今年1～8月，国内重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)总销量43.94万辆，同比增长19.74%。其中，8月作为传统的销售淡季，实现重卡销售49341辆，同比增长44.24%，创下今年以来月度销量最高同比增幅，成功打破淡季魔咒。

　　自今年2月起，国内重卡销量增速由负转正，此后，重卡销量持续增长，并在8月创下新高。制造业界流传着“旺季做商品，淡季做服务”，或者是“旺季做销售、淡季做形象”的话，虽然侧重点各不相同，但意思相差无几，强调只有淡季服务，没有淡季市场。对于今年的重卡市场而言，重卡制造商可能要做到“销售服务两不误，销量形象须兼顾”，才能在今年余下的几个月继续创造增幅新纪录。

　　主流重卡厂商业绩飘红

　　今年1～8月，除个别重卡企业销量出现小幅下滑外，主流重卡企业的销量累计同比增幅均有增长。其中，一汽解放增幅最大，达到69.07%;上依红增幅紧随其后，达到67.13%。以8月为例，国内主流重卡企业业绩都呈上升趋势。其中，占据排名前三位置的一汽解放、东风商用车、中国重汽销量合计占整个8月销量的56.74%，超过市场份额的二分之一。陕汽、福田紧随其后，销量分别位列第四和第五名。此外，排名前五的重卡制造商的销量呈阶梯状递减的态势，且差距逐渐加大。

　　值得注意的是，一汽解放自今年年初开始，已连续8个月占据重卡销量第一的位置。其中，1～8月累计销售90996辆，远超去年同期的53882辆，且1～7月累计增幅均超过56%。在一汽解放汽车销售有限公司总经理王志才看来，“成绩的取得，来自用户的喜爱，以及对解放的信赖与支持。解放正在从过去的数量型、规模型增长模式向质量型、效益型转变。”

　　虽然华菱重卡近期出现大规模人事调整，但其8月仍实现销量同比增长84%的良好业绩。“华菱今年开始尝试探索运输市场细分策略，除了以往的专用车、特种车、华菱商用等事业部外，逐步开始从危化品车、载货车、自卸车、牵引车等运输市场分头攻坚。因此，8月销量增长主要得益于对终端细分市场的拓展。”华菱星马汽车(集团)股份有限公司华菱营销部总经理方毅介绍说。

　　有意思的是，在1～8月累计销量排名前五的重卡企业中，除了排位前两名的一汽解放与东风商用车销量相差不足一万，其他几家的销量均相差一万余辆。其中，一汽解放90996辆，东风汽车83947辆，中国重汽73899辆，陕汽集团62071辆，福田汽车50411辆。

　　多重利好叠加造就涨幅纪录

　　重卡市场受经济大环境影响较大，作为生产资料，其保有量与经济活动密切相关，尤其是与GDP增速、公路货物运输、基础设施投资等因素具有较高相关性。市场经过长时间的持续低迷，终于在今年迎来新的增长契机，主要表现就是淡季同样迎来大幅增长，与往年销售淡季形成鲜明对比。

　　不久前，国融证券投资顾问刘云龙在接受记者采访时表示，8月重卡市场销量增长是由多重原因造成的：从宏观上来看，宏观经济数据自今年下半年开始逐步企稳，个别数据甚至开始回升。同时，固定资产投资逐步回升，投资类数据和投资类消费方面的数据是回升的一个最主要原因。此外，重卡近期出现快速增长的一个更重要原因，是由于前几年重卡以及相关工程机械需求逐渐萎缩，导致产品的库存保持在一个相对较低的水平，形成短期的库存差，一旦下游需求开始复苏，销量就出现快速回升的趋势。　

　　“今年7～8月销量同比增长的原因，是前阶段用户对大环境观望的一个销量补位，历年来中、重卡的市场走势都与GDP和行业政策密切相关，因此目前各地受基础建设投资和法规政策的驱动，特别是物流运输业的结构性转型升级，带动了城市智能渣土运输车、危化品半挂牵引车、长途物流运输车、环卫专用车等的增长。”方毅表示。

　　中国重汽(香港)有限公司执行董事兼副总裁刘培民在接受记者采访时表示，重卡市场除了受常规的经济形势影响，“新版GB1589标准部分内容有变化，特别是4×2载货车，车货总重可以到18吨，车的总长度可达到12米，这对用户选择车型会有很大的影响。”他说。

　　有业内专家表示，为规范轿运车的使用和管理，保障道路交通安全，交通部、发改委、工信部、公安部、国家质检总局五部委联合发布的《车辆运输车治理工作方案》已于8月18日正式实施。这也意味着“双排车”将会退出历史舞台，在一定程度上也会导致轿运车行业对重卡的需求。此外，根据《“黄标车”及老旧车淘汰工作实施方案》的要求，全国范围的“黄标车”将于2017年淘汰，而黄标车的淘汰更新将对渣土车、港口牵引车等重卡销售起到推动作用。

　　换车潮或将来临重卡前景可期

　　对于今年重卡市场“淡季不淡”的表现，方毅表示，伴随强制性国家标准GB1589-2016的颁布和《超限运输车辆行驶公路管理规定》(交通运输部令2016年第62号)于9月21日起正式施行。运输市场的车辆类型将发生极大变化，由于各地的区域执行政策不明朗，市场又将产生一个更大的观望周期，但这个周期不会太长，预计在10月左右将迎来一个较长期的换车增长态势，将持续到明年。特别是6×2运煤牵引车、6×2厢式车、8×4载货车、4×2集装箱牵引车、轿运车等都将发生较大的车型变化。刘云龙也持相同观点，他认为，在GDP增速稳步增长、公路运输、基础设施投资等高相关性因素的共同利好作用下，未来几个月的重卡市场很有可能有更大的增量空间。

　　在中国经济进入转型发展的战略机遇期后，重卡行业受经济结构转型的影响，亟待探索适应经济形势的转型发展之路。因此，把握宏观经济形势，紧抓市场机遇，对重卡企业而言尤为重要。随着国家对超载超限的监管日趋严格，这不仅会限制重卡单车的运量，也会导致同样批量的货物需要更多的车辆进行运输。同时，受国家政策导向影响，物流行业正在加速整合，以电商物流为代表的快递快运高速发展，带动为快递快运服务的运输车辆销量的逆势快速增长。“我们也在研究如何利用法规的变化和车型选择的变化，捕捉市场商机，打开载货车市场。明年4×2载货车将会有更好的市场表现。”刘培民表示。

　　据华泰证券研报显示，在经济稳增长和财政政策持续发力刺激下，重卡市场将保持增长势头，全年销量有望达到65万辆，同比增长18%;随着明年替换需求叠加国五法规升级的预期，明年重卡销量增幅仍将达到10%的水平。

　　面对既是机遇又是挑战的转型调整，方毅认为，企业应做好政策法规车型的研究和车型规划开发，并通过组织实施大规模定制制造的策略，优化产品结构和制造流程，缩短车辆制造周期。“未来商用车的发展将成为车型多样化、配置专业化、选装个性化的发展趋势。”他说。