前天我去试驾了一台4米2厢式货车，制动系统是气压制动前盘后鼓，理说制动效果应该很不错，然而在试刹车的时候发现我错了，竟然整的差点侧翻。

还好当时处理得当把车挺稳，但是对于当时制动过程的险情，虽然驾车十年，经历种种，现在回头想想，心里还是存有那么点余悸。

现在上市销售的车辆大部分都已经标配了ABS，而我那天开的是在7月之前下线的，所以没有配备。相信现在在路上运营的轻卡也大部分都没有ABS，于是乎，我便想来和大家讨论一下关于刹车的事情。

由于挂车等多桥车的制动系统结构会更复杂，所以今天仅围绕单车展开。

● 刹车时遇到险情 如何处理

先说我的事情。

我当时刹车遇到的状况是车辆后轮抱死，而前轮制动力严重不足（几乎没有），然后导致车身侧滑，车头向左而车身向右前方，来追车头的感觉，车身倾斜特别明显。

当我在第一时间发觉车辆产生侧滑，身车突然就向右侧倾的时候，采取了果断放掉刹车的措施，使后轮恢复转动。待后轮跟着前轮的指引滚动，也就算是摆脱了侧滑趋势，这时再跟进一脚点刹减速。

这时车的行驶方向虽然是倾斜越线，但是车辆不再侧滑了，于是便再给一脚刹车减速，随后向右找回方向回到原来行车道，滑行再将车挺稳。

至此车辆回到原来车道，尽管车身是斜停在路面上的，但有惊无险的也算停稳了。

从图上可以看出车辆在制动初期，后轮是完全抱死的，前轮基本没有明显的制动痕迹，中后期制动中断是车辆倾斜趋于失控。

1，前轮制动基本没有，后轮完全抱死，车辆开始侧倾，判断出险情。

2，后车辆侧滑已经明显并危险，车身倾斜左后轮离开地面，所以地面呈点刹状态，并非点刹，实际是弹跳，这时果断放开刹车恢复后轮的纵向抓地力。

3，待车身较为平稳后再进行减速的动作。缓解并避免险情。

● 处理危机时刻 究竟该如何减速和刹车

其实说到刹车，可能大家都会说，这谁不会啊！不就是用脚踩就行了吗。诶没错，就是脚踩这么一个动作，其中也有大不同，就比如说具体是要直接踩刹车还是先踩下离合后再踩刹车，还是同时离合刹车同时踩下。

紧急时刻势必都很紧张，紧张当然就会分散你在刹车踏板上的专注力，大部分下意识的动作都是肌肉记忆，所以第一个念头多数就是啪一脚踩死。

而没有ABS+一脚满刹，期望和结果也就难免会有所差池。

首先上一个视频。

驾驶员的自我表述是：

跟车有点近，稍微点一点刹车，结果车辆左倾，便往左打方向，接着车子晃动，于是又往右打方向，再又往左打方向，然后就翻了。

就视频表现而言，他是在下坡路段，因为时速过快，然后最初就是因为减速而致使车辆失控侧翻的事故。

首先减速失控了，由于惯性的作用车辆发生侧滑和侧倾，接着驾驶员左右调整方向以求平稳，由于方向的牵制便出现车辆侧倾的蛇形行驶。

根据我以前开车的经验认为，其实车辆在摇摆过程中有两次贴右护栏，一次贴靠左护栏，理论上都是停车的最佳契机，然而结果却是再次摇摆起来，其实我觉得这种情形依靠合理的制动，也是能将车辆挺稳的。

首先是最初的减速，车速快时需要减速直接踩刹车不要管踩离合，由于车辆没有ABS，自己脚下应该以轻缓连续踩踏为主。如果情况紧急，可需要压缩到两至三次踩踏，因为松制动踏板的间隙时间，还有发动机再牵制速度，务必是不能一脚满。

视频中的情况就应该是减速的力度给大了，车辆失衡进而失控。另外在摇摆过程中应该预判车辆走位，所以摇摆时方向为主制动为辅，但是车身的反应是延后于你方向控制的，应该在车身趋正的时候迅速收回方向同时加以适当的制动力。

这里不得不提的就是货物的装载，如果集中载荷或者偏载，在车辆制动时也会大大影响制动效果，甚至出现意外。

汽车的同步制动力非常重要，一旦四轮制动不均衡特别同一轴上制动力失衡，就无法保证车辆向前运动的惯性力和车轮向后的摩擦力在同一条直线上，那么在这种情况下，车辆就会从侧滑转变为横滑，由于货运车装载货物重心较高，一旦横滑，侧翻的几率就非常的高。调整刹车也有很多需要注意的。

● 调整刹车宗旨 保证制动一致性

我记得我曾经在汽车修理厂的时候，师傅教我调刹车口诀是“前三后四”。说白了就是前轮调整螺母拧紧后回旋三个角面，后轮回旋四个角面。（气刹车，供参考，不能一概而论）。

“前三后四”也就是说前轮制动力要比后轮来的大或者说快那么一丁点，可能有卡友会问，前轮制动力大，急刹车不会掉头吗？首先我们要明白一点：

汽车在制动时，车辆向前的惯性力矩和地面向后的制动力矩不在同一水平线上，在这两个力的作用下，形成了一个向前翻滚的力矩，使汽车的头部向下压，尾部向上翘，这就使前轮对地面的压力增大，而后轮对地面的压力减小。

摩擦力与两物体间的压力成正比关系，所以刹车时前轮的制动力比后轮制动力大一些。

那么在车辆停止状态下，“前三后四”的确是前轮制动力比后轮来的及时和更大，但是在车辆运动状态制动时，就需要“前三后四”来弥补，因为车辆的惯性给前轮带来的更大压力，所以可以看成在这个时候，“前三后四”制动力是均衡的。

如果不均衡会怎么样？

情形一：车尾推车头。

轮胎附着力相同，在制动过程中，如果只有前轮抱死或者前轮先抱死拖滑，汽车基本上能沿当前运动方向向前行驶，汽车基本处于稳定状态，但是会丧失转向能力。

情形二：车尾追或超车头。

地面附着力相同，如果后轮比前轮提前先抱死拖滑，并且车速超过一定数值，那汽车就会在轻微侧向力的作用下发生侧滑，路面越滑，制动距离和时间就越长，后轴侧滑也就越厉害，危险系数当然也就更高。

后制动力大于前制动，那就是我试驾所遇到的情况，当前制动力还没有达到影响车辆向前运动时，后制动力已经对车辆产生制动效果，而重心前移也使后轮的重力减少摩擦力减弱，不能拉住车辆向前的运动状态，从而产生侧滑现象。如果车速不快还不至于发生危险，但是身高马大的货车来说，还是很容易失控的。

所以我们需要在日常行车过程中感受车轮制动状态，也需要定期调整刹车，以保证制动安全。

● 编后语

对于没有ABS功能的车，在紧急刹车时由于车轮抱死，方向轮也将失去导向功能，在判断可以避险的时候，就要果断松掉刹车，让车轮恢复滚动，同时调整方向，做紧急避险。但这样做难度不小，需要冷静和一定的驾驶经验。提醒大家，在任何如何危急的情况下，都要保持良好的心态才能处理好突发的状况。美其名曰：利用最短的时间，及时准确的做出分析判断，并迅速果断的采取正确的避险措施。