这是大众汽车集团首次组织中国媒体探访汉诺威商用车展。究其原因，“未来十年，中国乘用车市场或将进入相对稳定阶段，而商旅车将迎来快速发展期。”大众商旅车中国区总经理吴克向记者表示。显然，大众希望商旅车成为在华业务的又一个增长点。

中国汽车工业协会的数据显示，今年8月，MPV市场增幅超过35%，但销量集中在中低端市场。其中，排名前十位的MPV的车型中，除GL8之外全部为自主品牌。

“高端MPV这一细分市场的需求正在集聚。”一位中国汽车市场分析人士表示，伴随二孩政策、购车行为更为理性等多种因素共同作用，宜商宜家的中高端MPV车型或将带动整个细分市场的接下来走势。

大众商旅车正是瞄准这一市场机会。今年，大众T6系列车型登陆中国市场，《每日经济新闻》记者了解到，T6希望瞄准商旅车这一细分市场，成为新一代年轻人宜商宜家的选择。

大众集团负责商用车销售和市场营销的董事Bram Schot向《每日经济新闻》记者表示：“对于中国市场，目前最主要的还是倾听市场和消费者的需要。下半年，我们还会有针对性地向中国市场推出一些新的特别款车型。”

大众商旅车在华保持增长

本次汉诺威商用车展上，大众商用车携New Crafter、Caddy Edition 35、Amarok等车型参展。其中，在中国市场备受青睐的第六代T系列新迈特威多功能商务车和新凯路威多功能商旅车成为关注焦点。

“1到8月，大众商旅车在中国的销量超过了我们原有的预期。”吴克向《每日经济新闻》记者介绍，第一季度，大众商旅车处于T5车型和全新一代T6车型的切换期。通常来讲，这样的情况或多或少会对销量产生一定的影响。

但即便如此，大众商旅车在中国市场前8个月的销量仍然呈现增长态势。《每日经济新闻》记者了解到，按照预期，中国市场为大众商用车板块贡献5%左右销量。

今年5月，大众商用车为中国消费者带来了T系列车型的革新之作——T6新迈特威多功能商务车和T6新凯路威多功能商旅车。下半年，大众商用车将推出一些新的特别版车型。

吴克介绍，这些新产品集创新的设计和传承大众独有的历史文化于一身，能够更充分体现大众进口商旅车T系列66年经典传承。

在商旅车的发展中，中国市场呈现出与欧洲市场迥异的特征。大众正在调研这些市场特征，提供更加受到中国消费者青睐的车型。

比如，迈特威处于高端商务MPV细分市场，而这个细分市场在德国相对模糊。吴克表示，在德国乃至整个欧洲，消费者对大众T系列车型的认知是一款多用途的全能车型。

在中国市场，消费者对于商务用途和居家使用的区分较为明显。因此，大众特意将迈特威定位高端商务MPV细分市场，而将凯路威定义为多功能商旅车，共同组成T系列产品阵营，为中国消费者提供宜商宜家的多种选择。

来自大众商旅车的数据显示，中国商旅车市场的年销售量基本可以达到5万至5.5万辆。根据预期，这一细分市场将持续增长，正因如此，以奔驰V Class为代表的车型相继国产。记者了解到，大众商旅车也开始考虑新的市场策略。

通过国产化提升竞争力

“我们在中国市场将继续聚焦高端MPV市场，作为进口车销售上有很多局限，比如价格、配置等方面。”吴克向《每日经济新闻》记者介绍，如果要成为的有分量的市场参与者，我们需要更合适的方向。

毫无疑问，国产化被认为是“更合适的方向”。以奔驰为例，今年3月上市奔驰全新V Class依托福建奔驰的研发中心，进行了诸多本土化的开发。特别是针对“二孩政策”放开，家庭需求不断升温的市场环境，全新VClass在稳固商务车市场的情况下，计划加速家庭用车市场开拓。

梅赛德斯-奔驰轻型商务车全球总裁莫彦格表示：“此前奔驰轻型商务车更多关注欧洲及德国市场，但是近年来，开始推行‘轻型商务车走向全球’策略，即全球化生产，并在轻型商务车领域实现全球化布局。”

对此，在欧洲市场与奔驰商旅车展开直接竞争的大众商旅车，也将在中国进行国产化提上考虑议程。

“对于是否会在中国进行国产这个话题，我们现在还没有一个明确的计划。”Bram Schot向《每日经济新闻》记者表示：“但毋庸置疑的是，中国是全球最重要的市场之一，我们非常重视它的发展。”

吴克也表示，我们希望能够在中国高端商旅车这个细分市场中拥有更多的市场份额，因此我们需要引进适合中国市场的新产品，并加快产品的更新速度，以及加强品牌传播。

作为大众2025战略的重要组成部分，商旅车正在成为大众销量和利润的又一个重要增长点。据悉，在大众商旅车中，2025战略布局中最重要的就是车载互联技术和新能源车型的研发与创新。在新能源车型方面，未来大众商用车在全球范围内推出概念车，这一车型也将中国需求提升到更为重要的位置。