德国交通部长亚历山大·多布林德向欧盟调查局表示，为防止汽车制造商通过安装“开关装置”以蒙混过尾气排放检测，欧盟需要将立法内容进一步清晰化。

    欧盟调查局人员提出疑问，欧盟现在的立法对于“失效保护器”的相关条例是不是过于模糊。多布林德表示，尾气排放控制系统应当只能在极个别的情况下应用，例如汽车制造商能够证明除了安装这套系统，没有其他任何可靠有效技术能够保护发动机。

    在此之前美国时间10月17日，欧盟还举办了一场针对菲亚特克莱斯勒（FCA）的调查会。FCA此前受到德国交通部指控，认为其500X柴油车使用了“失效”软件。FCA首席技术官Harald Wester表示，在500X上使用的管理控制软件是为了保护汽车的发动机，并且这一行为是欧盟立法内容中所允许的。

    此前，德国方面开展的调查已经引起来自保时捷、大众欧宝、奥迪和奔驰的63万辆汽车召回。德国同时声称，菲亚特克莱斯勒是除了大众集团外，唯一一家违反尾气排放法的汽车制造商。德国目前已请求欧盟委员会就其与意大利核准机构关于菲亚特的尾气排放问题上产生的冲突进行调节。多布林德呼吁未来能有一个相应的机构帮助协调解决类似的纠纷冲突。

    多布林德认为，强制要求使用最为先进的技术，能够弥补法律上的漏洞，并希望能够在12月与欧盟商谈如何修订欧盟的相关法律内容。他在接受路透社采访时表示：“我看到，成员国已接二连三进行测试，并且这些国家越发认识到相关法律需要作出调整改变。”

    今年五月份，通用子公司欧宝同样受到德国交通部指控。多布林德表示，当气温低于17℃时关闭尾气排放处理装置是否是为了保护发动机，依然受到质疑。

    欧盟委员会表示会于12月发布指导纲要。该指导纲要将会就汽车制造商为了保护发动机，可以使用“开关装置”的合法条例，进行规定说明。

    今年初，欧盟委员会已经提议设立新的规定，加强对汽车行业的市场监管，其中包括将召回车辆的权利下方给成员国，即使这些车辆是在联盟的其他成员国获得销售批准。