创立近100周年的斯巴鲁,在下一个百年会以何形式为人们所认知?这一次或许是它的安全驾驶体系。
近日,斯巴鲁在北京宣布将EyeSight驾驶辅助系统正式导入中国。搭载EyeSight驾驶辅助系统的17款力狮(参配、图片、询价) 、傲虎(参配、图片、询价) 将在11月18日的广州车展(微博)上完成首秀。“有关于车辆配置、价格等详细信息,还须等到后续公布。”斯巴鲁汽车中国有限公司董事、副总经理曹学军说。
搭载EyeSight驾驶辅助系统的17款LEGACY力狮、OUTBACK傲虎展示(图为美版车型)
据了解,EyeSight驾驶辅助系统通过两个模拟人眼的立体摄像头,同时识别视野内的多个目标,比如车辆、行人、自行车等,并对目标的距离、方向、高度和大小等指标进行测量,以监测车辆前方的路况和车流信息。具体来说,驾驶辅助系统包括4项主要功能——防碰撞制动系统(PCB)、全车速自适应巡航控制系统(ACC)、起步油门误操作预防系统和警报与提示功能。
作为斯巴鲁“全方位安全”(SUBARU ALL-AROUND SAFETY)中的先进预防安全技术,过去3年间,EyeSight驾驶辅助系统已在美国和日本市场上取得了一定认可。截止2016年,EyeSight的累积销量40万台,搭载率达90%。调查显示,有93%的日本用户会考虑购买搭载EyeSight驾驶辅助系统的车型。
对于为何迟迟才引入中国的问题,富士重工业斯巴鲁第一技术本部主干喜濑胜之向腾讯汽车解释道:“相对于日本和美国,中国路况显得复杂得多,我们需要经过大量的研究和验证,才会正式向中国的消费者推出。”
富士重工业斯巴鲁第一技术本部主干喜濑胜之详细介绍EyeSight的开发历程及具体功能
相比于雷达,在雾霾,雨雪等天气下,立体摄像头可能出现无法识别的情况。对此斯巴鲁市场部主事张帆(微博)再三强调,EyeSight还是辅助人类驾驶的功能,在人眼看不清的情况下,摄像头也会自动识别停止辅助。“我们不能给消费者造成一个误区,那就是在极端天气下仍然继续要驾驶。”他说。
【采访精选】
Q:为什么不采用毫米波雷达和激光雷达?以后是否会考虑采用?
A:EyeSight驾驶辅助系统的前身是ADA技术(主动·驾驶·辅助),在27年的研发阶段内,曾经采用过毫米波雷达,但是其在低速行驶的情况下,会出现无法识别的情况。但是不排除未来也采用相应技术,因为我们要关注的不仅仅是前方的安全,还有车身四周的安全。
Q:EyeSight是否能在老款斯巴鲁车型上搭载?
A:不能。因为EyeSight驾驶辅助系统涉及到和发动机、制动系统等结构的缜密配合。
Q:如果立体摄像头出现故障怎么办?
A:两个立体摄像头相当于人的眼睛,坏掉一个就像是捂住一只眼睛,即失去了对于距离的感知,无法准确地识别前方的情况。虽然在目前40万辆搭载EyeSight的车型上还没有出现过一例类似的案例,但一旦出现该情况,辅助功能会自动关闭,并建议进行更换或维修。一套EyeSight驾驶辅助系统,大约10万日元的差价(约合人民币6000元)。