其实这个问题是个很简单的市场行为，如果公路货运行业不解决现在无序竞争、供给过剩的状态，即使政府对长途货车减免税费，高速公路免费通行，甚至按运输里程或者吨数补贴，仍然是不超载就要亏本。

那么为什么大车都要超载呢？这主要取决于几个原因：单位时间内产生的价值多；商用车跑的速度快，为了增加单位时间的次数，因此就难免会触发交规，而且现在的大车出厂标准不规范，或者车主为了多拉货私自改造挂车或者套牌使用非标配挂车，导致经常被交警运政罚款；车贷按揭不低，否则赚不来月供、工资盒油钱那就是赔钱做生意；货源不一定饱满，一有活就尽量很快干完，好找别的，否则车辆闲置就是折旧浪费。

小编看到超载货车数次翻车的新闻不少，看的人都胆战心惊何况是驾驶货车的司机呢？但凡业务饱满都会超载，但罚的也厉害。不过，中国的治理超载也不够，因为中国的公路水平差，公路的质量决定了大车的载货量，同样的车，在不同的公路上运载能力上中国公路的承载能力大大降低，加上罚款、购置税、其他税费、成本、高油价，车的重量差老修车，如果管理不到位肯定会亏钱。中国的路、车、政府决定了车主不得不超载。

最开始的时候交通网根本没有那么发达，收费公路只有国道，那个时候基本没有治超的。起初大家还都是比较规矩的，只不过把货车装的尽可能满而已，但是慢慢的有些司机通过改装车辆来超载，由于改装过的车辆超载能力大大增强。这些司机获得了价格优势，竞争力当然变强了。这种环境下大家恶性竞争货运价格越压越低。后来事故出多了，国家也严查大货非法改装。但这种情况下价格已经压低了，想在整体涨回不超载情况下的合理价已经不可能了，想要解决这个问题就得靠行政手段干预。由交通运输部和公安部联合起来在全国范围内治理超载，还不能一阵风，形成高压之后大家都不超载，运价自然就上去了。

所以，货车不超载短期局部看可能是亏本但长期整体看并不亏本。