[新鲜技术解读]  车用电源从6伏升级到12伏已经过去60多年了，随着车载电器设备越来越多，现有12伏蓄电池的电量满足现有用电需求已经显得有所乏力，若再加上未来将要实现的自动驾驶、节油减耗等，传统蓄电池自然是不够的，这就需要另外增加一种高电压储电系统来分担蓄电池的工作压力。

　　10月19日，零部件供应商法雷奥（Valeo）在上海展示了一台搭载48伏电压系统的1.2T三缸汽油发动机展示样机。该样机上展示了多项法雷奥即将推向市场的节能技术，如以48伏电压为基础的iBSG启发电一体机和电动涡轮等，接下来我们就来看看这些新技术究竟通过哪些方式实现节能减排。

● 什么是“e4Boost”？为何要研发e4Boost系统？

　　e4Boost是法雷奥基于48伏电压为基础来发的一种混合动力行驶，与传统燃油车相比，e4Boost的意义是在不大幅度提升车辆制造成本的前提下实现节油减排的目标。官方称目前相关技术和生产设备已经落地中国，预计在2017年便可实现量产。

　　工信部此前曾提出，计划到2020年将当年生产的乘用车平均油耗目标降低到5升/100公里。对这个标准没有概念？根据2016年7月公布的数据显示，目前我国乘用车平均燃料实际消耗平均值为7.97升/100公里，比本年度原计划6.7升/100公里的目标高出不少，到2020年要实现油耗在现有基础上打六至七折，难度不小。有了48伏电压系统后，车辆便能搭载更多具有节油效果的技术，如维持更长时间的启停功能、纯电驱动等功能，从而达到降低油耗的目标。

　　目前12伏系统中主要的节油手段是配备启停功能，但受到蓄电池电量的限制，启停功能一般维持不了多久，城市路况下频繁地启停也容易让启停无法正常工作，提升电压和蓄电量后，停车熄火的时间便能延长，频繁启停也不易造成亏电，节油效果自然更好。

　　混合动力系统和插电式混动系统在节油效果上确实取得了不少成就，但其劣势也较为明显：体积硕大的电池增加了车辆的自重和制造成本，这些不仅会抬高车辆的售价，同时还会牺牲驾驶乐趣，将电机和电池小型化、结构简单化以及降低混合动力系统制造成本的呼吁在欧洲逐渐被提起，所以研发一种介于传统动力和混合动力之间的节油系统势在必行。

● 为何将系统电压设定为48伏？

1：直流电的安全电压为60伏，48伏的电压可以保证安全。

2：基于48伏电压的系统则能搭载更多节油技术。

3：汽车用电器日趋增多，诸如带大尺寸触屏的多媒体系统、座椅加热和按摩等都是“耗电大户”，提升系统电压能更方便地使用各类电器。

● e4Boost系统由哪些部分组成？

　　e4Boost动力总成系统由基于48伏电压的iBSG启发电一体机、电动涡轮、制动能量回收系统、直流转换器和48伏电池组成，下面我们来介绍iBSG启发电一体机和电动涡轮两个新玩意儿。

■ iBSG启发电一体机

　　iBSG启发电一体机（结合启动车辆和发电两种功能的一体机）直接安放在现有发动机启动机的位置，通过皮带与发动机其他机构。该一体机同时具备传统发电机和启动机的功能，便于集成安装。启发电一体机具备以下功能：实现自动启停和高速纯电驱动滑行以及回收制动能量，并在加速时提供辅助动力，增加扭矩输出。新一体机还能改善启动的抖动幅度，现有的12伏启电机启电时将发动机转速提高到200转/分后开始点火，而48伏系统转速可提升到800转/分之后点火。

■ 电动涡轮

　　为保证发动机输出功率不变，减小排量的发动机通常会使用涡轮增压系统，但涡轮增压一直有个难点未克服，那就是“涡轮迟滞”。为了克服这个难点，法雷奥为发动机增加了电动涡轮。该增压器与涡轮增压并联使用，主要任务是弥补废气涡轮在低转速时迟滞的问题。电动涡轮响应时间在250毫秒（0.25秒）内，最高转速可达7万转/分。

　　最后我们来看看电池吧。采用e4Boost系统的新车未来主要的储电元件为48伏电池，据透露该系统所用的电池并不会固定于某一类型或规格，它将会根据各个主机厂的实际需求进行调整。现场的标致207工程样车48伏电池位于后备厢底部原本放置备胎的凹槽内，它便是为启发电一体机和电动涡轮等设备提供动力的基本保障，不过官方未公布该电池的具体容量。

　　不过考虑到如今汽车上的各种用电器都是按照12伏电压的标准设计的，直接采用48伏电池供电可能会造型电气损坏，所以样车的发动机舱内依然配备有传统的蓄电池，但不同的是，蓄电池的电量可随时由48伏电池进行补充。

● 文章总结：

　　48伏电压微混系统目前已经实现量产，如奥迪SQ7就已经配备了该系统，一些中国品牌厂家对该系统也很有兴趣，预计在明年也能看到搭载48伏系统的中国品牌车型了。从目前的趋势来看，48伏电压相比12伏而言能搭载更多节油技术，而且更便于使用车类车载电器，未来很有可能取代现有的12伏系统成为主流。