治超猛药正一剂接一剂而来，公路运输企业和广大卡车司机已然有些应接不暇。

可是，即便如此，公路物流行业如今面临的这一史上最严治超令还将继续发力。

尤其对危险品物流车来说，这样的治超紧箍咒，必将收得更紧。

因为，危险品运输安全事关重大，一旦发生事故，破坏力极强，对此严加管控，实是大势所趋。

也因此，对危险品物流车，将不只是治理超载、超限问题，与其相关的治超字典里，日后或要再加“超速治理”四个大字。

而从治理超载、超限到即将到来的车速严控，对危险品物流车的管理，这一切也都是为了如下五个大字——防患于未然。

几天前 还在为治超松绑欢喜

虽然人们都很清楚，危险品物流车超载超限的危害很大，但对以此谋生的部分企业和司机来说，不可否认，现阶段，严格治超还是让其利益有所受损。

不过，就在日前，一则好消息传来：

10月18日这天，交通运输部办公厅和公安部办公厅联合下发了《关于规范治理超限超载专项行动有关执法工作的通知》，针对五种特殊车辆提出了新的执法要求。

其中，针对危化品物流车，通知指出：危险化学品运输车辆违法超限超载的，由公安机关依据《危险化学品安全管理条例》第八十八条的有关规定进行处罚。

而《危险化学品安全管理条例》第八十八条是这样规定的：有下列情形之一的，由公安机关责令改正，处5万元以上10万元以下的罚款；构成违反治安管理行为的，依法给予治安管理处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任：

1.超过运输车辆的核定载质量装载危险化学品的；

2.使用安全技术条件不符合国家标准要求的车辆运输危险化学品的；

3.运输危险化学品的车辆未经公安机关批准进入危险化学品运输车辆限制通行的区域的；

4.未取得剧毒化学品道路运输通行证，通过道路运输剧毒化学品的。

显然，依据新的执法要求和第八十八条内容，已将危险品物流车的治超重点画在了车辆超载、技术标准以及运营范围、运输资质身上，而将关乎车身尺寸等超限问题暂放一旁，根本上讲属于一定程度的政策松绑。

这自然赢得了危险品物流从业者的点赞，虽然这样的政策松绑仅为暂时性的，但这毕竟证明国家对行业的重视，以及对一线从业者利益的考虑，也给了企业和司机更多的缓冲时间。

然而，世事变化快，好消息来得及时，“坏消息“也随之而到——刚刚过去不过一周多，另一则来自工信部的征求意见稿，又让不少危险品物流行业从业者开始了新的担忧。

现如今 工信部出手严格限速

那么，“坏消息”是什么？真的很“坏”吗?

自新版《超限运输车辆行驶公路管理规定》实施后，现在已有月余。但是，针对危险品物流车的治超管控还远未结束。

日前，工信部又发布了关于征求强制性国家标准《车辆车速限制系统技术要求》意见的通知，针对车辆车速限制新国标征求意见，这让不少物流人开始叹息。

其中，关于危险品物流车，意见稿中（经综合梳理）指出：

1.危险货物运输车车速限值设定的最高车速不得超过80km/h；

2.危险货物运输车应具有限速功能，否则应配备限速装置；

3.限速功能或限速装置应符合GB/T 24545的要求，且限速功能或限速装置调定的最大车速对危险货物运输车不得大于80km/h；

4.在车辆出厂后，应确保设定车速Vset的设定值在任何使用情况下不被临时或永久性调高或删除；

5.最高车速限制系统应防止非授权的任意调整或中断对其供电；

6.在正常驾驶时，驾驶员对其可及范围内的所有加速装置的操作，最高车速限制系统功能均有效。

而纵观上述意见，不难发现，不久的将来，危险品物流车必然在车速上做已明确限制。即便80公里每小时为意见征询阶段，但是初步判断，变动可能不大。

也因此，如果意见征询完毕开始实行，也就宣告了危险品物流车正式告别了所谓的“多拉快跑”四个大字。

此前，针对超载、超限的打击行动早已启动，未来还将更加凶猛；此后，速度也被锁定在一定范围，在该细分行业实现更快运输的希望已然非常微小。

更重要的是，这一标准的性质将从推荐性变为强制性，说明危险品物流车在生产和使用端的管理都将更严，“抗咒者”或将受罚。

进一步讲就是： 

对车车辆生产企业，必须生产符合限速以内标准的车辆，用作危险品物流运输；

对于用户而言，用户绝不可以私自和随意调整出厂时已经设定好的最高车速。

而此间如何满足高效运营，在速度和载重量受限的情况下，企业和司机或许只能从运输时间的长度及出勤率的高低上做文章。

小编点评：

数据显示：去年我国公路运输中，危险品运输量约10亿吨，危险品运输企业约1.1万家，从业人员约120万人，运输车辆约31万辆。

放眼国际，我国危险品货运量居全球第二，第一美国。考虑到我国危险品货运量年增长10%的速度，日后必然成为世界第一。

故而，未雨绸缪，在现今阶段逐步从严行业用车管理，是箭在弦上不得不发，也是保障行业有序良性发展的必然举措。

当然，对从事道路危险货物运输行业的企业和司机来说，运输的效率以及运营的收益的折损在所难免，但是运输安全和市场秩序得到了保障，也是一大福音。

对于车辆生产企业来说，其实更是机遇大于挑战，其需做到：

1.为用户提供合规车辆；

2.确保这类车辆较比以往有着更好的可靠性和安全性，出勤率必须够高；

3.帮助用户找到更合适的运输方式和方案，让用户在此条件下也能提高收益。

总之，面对挑战，应该做的不是抱怨，而是齐力找寻办法。面对危险品物流车的治超紧箍咒收得更紧，当它是苦日子，日子会更苦，当它是机遇，则黎明不远矣。