上个月驾仕派撰写的日系月度销量分析文章中就提到，8月份日系车企就开始发力，那么到了真正的“金九银十”势必会更加凶猛。果不其然，在9月中国车市普涨29%的大势下，日系车企继续高歌猛进。其中，一汽马自达和长安马自达的增长最快，分别是53.4%和46.3%，而东风本田增长超过四成、东风日产达到33.8%、广汽本田和广汽丰田都实现了20%以上的增长，就连已经持续低迷一年多的长安铃木，竟也超过了20%。

我们无意重复日系合资品牌在中国市场取得成功的原因，简单总结一句话：SUV的持续强势带动了此次增长，而且在整个15万元-25万元级别，这些日本汽车制造商拥有最丰富、最具性价比的产品。可在SUV产品高增长的风光之下，我们想来谈谈那些销量越来越低的轿车品类，这会不会成为日系车企们盛极而衰的转折点？

丰田的低迷和轿车区隔的风险

在上面我们所提到的那一串高增长车企里面少了一汽丰田。是的，即便是在平均增幅30%的9月份，一汽丰田的销量也居然下跌了3.5%，仅为5.2万辆。那又是什么原因导致一汽丰田没有跟上节奏呢？数据显示，一汽丰田在荣放改款后，销量依旧低迷，销量刚刚过万，而它的对手奇骏、CR-V则是两万级别。

SUV销量没有赶上对手，那么在自己擅长的轿车领域一汽丰田也颇为难过，卡罗拉的2.5万辆虽然不差，但是增幅仅仅为16.4%，相比于轩逸、昂克赛拉、甚至是同门兄弟雷凌的动辄25%以上的涨幅，卡罗拉又落后了。至于威驰、锐志、花冠等车型的销量大多都一落千丈，仅有皇冠还能有所增长。当然，这里我们也要客观的指出，威驰的销量消化可能是由于中期改款造成的，可是即便考虑到这个因素，给一汽丰田增加三五千辆的补充，那也无济于事。

事实上，这也不仅仅是一汽丰田的问题，从整个日系车企的销量情况来看，轿车品类普遍十分低迷，偶有两款爆款都已相当难得。除了卡罗拉以外，我们也可以看到凯美瑞是属于微增长态势，9月份销量10105辆，而前九个月则是下跌了21.5%，只有75821辆；同样在中高级车市场表现不佳的还有天籁，刚刚完成中期改款后的这个月销量为7358辆，而全年亦下跌近20%。而几乎所有的10万元级别的日系家轿车型——阳光、凌派、锋范、哥瑞、启悦——都是持续低迷，下跌幅度动辄两位数以上。

你要说是因为市场不认同日系品牌吗？好像又不是，比如中级车市场上的轩逸、雷凌、昂克赛拉依旧可以保持旺盛的销售态势，而第十代思域这样的产品更是让不少业内人士都大跌眼镜，仅用1.5T车型就完成了销量破万，远远超乎预期。同时，包括像飞度、致炫这样的小车销量表现也算抢眼，前者9月份销量10780辆，同比增长219.7%，后者在中期改款后达到了7600辆，创下了新纪录。

所以，驾仕派认为日系家轿在10万元市场折戟的主要原因在于之前的这一批日系家轿还停留在“简单中庸”、“省油易开”的理念上，但这两年市场变化太快，一部分消费者被自主品牌和A0级SUV抢走，另一部分年轻人则更希望有“激进”的外观和性能表现，以此来满足个性的需要。昂克赛拉和新思域的热销就可以证明这一点，出色的造型优势和突出的性能表现成为了这一代年轻人更愿意选择的对象。

还有一点不得不指出的是，年轻消费者利用社交网络所形成的“口碑传播”，或者说是“信仰”变得越来越重要，并且这样的传播频次随着销量的扩大也逐渐加快。飞度，这款10万元级别的小车在知乎这样一个小众网站上被认为是“政治正确”的选择，在更加大众化的微博上更是成为年轻汽车爱好者提起频率异常高的产品。这里我们不需要讨论飞度到底是不是一款好车，但是从销量结果来看，这辆车的确被年轻人所认可与选择。

反观其他日系车型，似乎真的很少成为社交媒体中的话题车型，就好像一汽丰田推出了1.2T卡罗拉车型，虽然业内颇具好评（驾仕派对此专门做过报道），但在目标人群中并没有成为热点，这似乎应该给日系车企的营销部门敲一个警钟了。

此外，中高级车市场上日系车型即便拿出足够大的优惠力度也很难说服消费者，无论是凯美瑞还是天籁，它们销量的下跌和产品力本身没有太大联系，更多还是消费者对技术喜好程度的转移。我们如果看看近期雅阁和阿特兹的销量就可以发现，动力科技、操控体验上有更大的卖点可能会吸引到更多的买家，如果对本身槽点满满的设计再进行一些调整，自然销量也不会差到哪里去。

SUV日趋激烈，下一步日系打算往哪里走？

对于日系品牌在15万元SUV细分市场的优势我们已经详细讨论过，本田缤智、XR-V和日产逍客由于来的早，吃到饱，这是一个必然的事情。但如果我们再环顾四周，会发现，这些车型的先发优势也并不是特别稳固，一方面在于消费者的口味变化太快，另一方面在于后来者也可以直接用价格冲击来实现。

这其中最直接的就是广汽三菱，这个弱势的小众品牌直接把欧蓝德的起步价定在了15.98万元，几乎逼近了缤智和XR-V车型的主力价格区间。从配置上说，乞丐版车型可能真的什么都没有，做工也不怎么样，但是相比于小型SUV来说，欧蓝德这样的大尺寸对于三四线市场的吸引力还是很大的，即便作为工具用车也相当划算。更重要的是，我们可以看明白一件事情，合资车企现在已经并不在乎所谓的品牌“阶级”了，对于新入者而言，价格是推动销量的第一动力，那么他们就敢把这个价格拉到最低线。

在这样的一种状态下，驾仕派认为，已经在前期赚的盆满钵满的日系SUV可能会通过适当的回吐利润来实现份额的继续上涨。尤其是在接下来的新车投放可能偏向更低价位市场的时候，有可能会继续拉低价格带，直接和自主品牌SUV发生激烈碰撞。简而言之，就是日系车企下一步的动作必然是投放低端的SUV，辅以更低的价格带，以保证品牌的市场份额。