现在，网约车似乎越来越火，而随着各主要城市对网约车新政的出台，使人们对网约车的关注度越来越高。这不仅是因为，主流城市的一车、一地政策，让一些网约车主叫苦不迭；而且，随着新政的逐步严格，原本准备赚一个钵满盆满的网约车主，确实遇到了不曾想象的挑战。尽管，国内网约车的放开，一下子涌入了比出租多出数倍、数十倍的网约车主，但由于门槛高了、标准严了，就很可能使网约车社会化运营的洗牌在所难免。

其实，针对网约车的新政问题，各地出台的限制性要求，完全是提升网约车门槛的一种新举措。随即，各种各样的观点也应运而生。有的观点认为，新政限制了网约车在市场的积极性；也有的认为，新政让网约车赚钱越来越难，这就使过去随随便便可以赚钱的做法，似乎一去不复返。其实，从投入与产出比的角度上讲，动辄十几万、几十万的网约车，如果运营上赚不过仅有六七万的出租车，确实容易使众多网约车主感到失衡，这样一来，围绕着新政带来的一些问题，确实值得更方面进行反思。

可以说，网约车的新政一个接一个的出现，也是针对社会化需求以及解放私家车运营的一种新方式。如果从以往的规定看，私家车是完全严格禁止运营的。过去，由于网约车“开创”了先斩后奏的模式，以至于很多滴滴、优步等车主，依靠着欠缺管理机制、而大赚了一把。而现在，由于社会对网约车的需要增大、更需要规范网约车的运营，这样，相应的运行规矩确实是不可或缺的。所以，以往那种钻营法律空子赚钱的运行方式、显然是很难适应社会新需求的。在这种情况下，网约车主不能、也不应该将宝押在钻营空子之中，而是需要通过自身的合理运行与勤劳苦干，这才是靠正当方式致富的关键。

涉及到网约车如何合理致富的问题，很显然既是需要政策的倾斜、更需要自身的明智选择。这是因为，各个地区对网约车的规定，是在法律基础上制定的。而作为需要遵守规定的车主，是无法以自己意愿改变的。如果说可以改变什么的话，那就需要通过自身的不辞劳苦运行以及明智的选择用车加以弥补，这才是最为至关重要的。像选择好新能源汽车、增强对运行的科学优选方式以及进一步改善相应服务，这些无不都是让自己把握网约车运营的关键。除此以外，任何靠取巧与钻营的办法，都会越来越没有市场。

在选择新能源汽车的方面，很显然新能源汽车在适应社会需求上，是其他传统制造的车型所无法替代的。它不仅完全符合节能环保的社会需求、也能够更好的参与全天候运行，更可以有效的节省运行成本，确实是最适合网约车运行的。具体到节能环保问题，很显然新能源汽车的优势是众所周知的。更重要优势还在于，新能源汽车不限行，已经成为社会运行方式中最大的亮点。就连去年“九三”阅兵，新能源汽车都可以在道路上自由行驶，可想而之，未来拥有新能源汽车将有怎样的运行优势。所以，选择新能源汽车，绝对是对网约车非常有益的。

同样，在具体选择新能源车的优势方面，国内越来越突出的新能源汽车制造，已经给了网约车主们提供了很好的选择空间。像比亚迪新能源车的不断发展与超越；上汽荣威与北汽新能源汽车的快速崛起，都使得车主的选择空间越来越大。具体到车型的适应力层面，或许人们还在担心新能源汽车的硬件技术，但通过这些车企的不断努力以及更好的制造，正在逐步是新能源汽车的质量越来越可靠。以比亚迪新能源车e6为例，自从e6出租车上市运行以来，已运行的总里程超过4亿公里，而单车的持续运营也已经达到了88万公里……，这就说明了国内制造的新能源汽车的可靠性越来越强！而从比亚迪出租车出口到多个国家与地区的现实发展状况就可以看出，新能源汽车已经在日常的消费中，完全可以媲美传统车型的市场表现。

另外，针对网约车的越发普及，一些国内车企对网约车的发展、也越来越关注。像全面转型新能源制造的比亚迪汽车，以企业对市场的敏锐洞察力，看到了网约车对市场潜在贡献，从而在各方面针对网约车市场，建立起一整套相应市场的研究与应对方案。从企业推出的相关数据显示，选购新能源车型，最重要的就是开得多、赚得多。其中所节省的费用，更是人们难以想象的。其中，同等里程的情况下，比亚迪新能源汽车仅是传统车型的平均消耗四分之一，这就进一步说明了新能源汽车节省开支的能力是超强的。所以，网约车车主出于精打细算的考虑而选择新能源汽车，确实为了的一大趋势。

客观地讲，制约网约车合理运行的两大问题，仍然是不可忽视的。一是社会需求的各方面保障问题；另一个则是网约车主的正确收益问题，这两点都是决定国内网约车能不能健康成长的关键问题。现在，社会化安全与服务的保障，已经可以通过新政策与新法规的制定加以解决，而剩下的就是如何保障网约车车主的积极性问题。尽管过去滴滴、优步，对网约车主有足够的补贴与优惠，但这些仅仅是为了打开市场的一大举措。所以，网约车车主需要意识到，要想靠网约车致富与盈利，只能靠自身的合理选择车辆与不辞辛苦的劳作，才是变被动为主动的关键……。