通过采访，笔者发现一个有趣的现象，目前汽车互联服务的定价与消费者的心理预期之间存在不小的差距。除了高档及豪华汽车品牌的用户外，广大车主似乎多有不满：“明明车机使用体验相较于智能手机差很远，为什么还要收费这么多？”

笔者看来，这种质疑又对又不对。诚然，汽车互联服务的体验不好已是被诟病多年的老问题，但企业将服务费定在当前的价位也有合理性。相比智能手机，车载系统的研发过程要复杂的多。以语音交互功能举例，开发人员要利用算法有效排除在驾驶场景中的胎噪等环境噪声，并准确执行车主指令。这部分工作往往要消耗厂商的大量资源，导致开发成本居高不下。不过，笔者认为，其根本原因还不在于此，真正的症结是企业没有为汽车互联服务找到合适的盈利模式。单独收费用户往往不买账，而把它包含在车价中，又很可能使车企在对价格敏感的汽车市场中丧失竞争优势。

这是一个两难境地。由于用户对体验不满意或不认为是刚性需求，汽车互联市场的规模仍十分有限。车企看不到市场前景，当然也就缺乏技术研发与推广的足够热情；而不卖力付出，互联服务肯定很难真正吸引消费者。在这样的现实下，行业对汽车互联商业模式的探索步履维艰。

汽车互联市场陷入了“鸡生蛋”还是“蛋生鸡”的矛盾中，问题的结果同时也是导致问题的原因。而它们的解决，目前似乎只有等待汽车市场的自我演进。随着越来越多具备互联功能的汽车投放市场，相信有更多的用户能够体验到用车生活的便利。或许，行动才是推动市场发生质变的正解吧。