每年时装界都会举办两次时装周，汇聚众多时尚圈的大咖，他们引导着全球时装潮流，是时尚界中最主要的年度盛会。在汽车界也存在这样的潮流与跟风，引导潮流的当然是那些进口品牌，而自主品牌车型只能在“跟风”阵营里混，N年前出现的全景天窗、日间行车灯、LED大灯、360度全景摄像头、超大尺寸中控大屏等吸引眼球的稀罕配置，如今也一窝蜂出现在自主品牌车型上，这种跟风让笔者想到了恶俗的“满城尽是黑丝女”。

一级产品玩设计；二级产品玩技术；三级产品玩配置。多样化的配置远比设计和技术更简单，也更讨好消费者。集各名家特点为一身就是目前自主品牌车型的特点与趋势，那么哪些配置是最常见的呢？

时尚灯光篇

配置一：日间行车灯

日间行车灯就是一直亮着的一组灯具，只要车辆启动它就始终处于打开状态，其目的就是增加行驶安全性，提醒远处行人或车辆这里有一辆车在行驶中。早些年的日间行车灯还有卤素和LED之分，而如今的多被LED光源替代。日间行车灯最早可追溯到90年北欧，瑞典等国家，然后渐渐的变成硬性规定，奥迪、宝马等车型也开始使用，目前自主品牌车型上也会经常见到，也正是因为我国2010年1月1日起开始实施《汽车昼间行驶灯配光性能》国家标准，才会拥有如此高的普及率。

优点：提升行车安全，益处多多。

缺点：无，除了成本有所提升以外。

深有感受：笔者认为日间行车灯非常有用，身在乱停车的大城市中，当你横穿马路时很容易辨别出行驶在500米以外的车辆。另外，当时驾车行驶在桥洞下，或光比较大的环境下，也容易发现后面车辆情况。由于LED日间行车灯穿透力较强，所以在轻微雾霾天也能起到提醒作用。

配置二：转向辅助灯（10万级别自主品牌车型）

拐弯打方向盘时，有个雾灯或者单独的雾灯会亮起，扩大转向一侧的光照范围，这是转向辅助灯的简单理解。同为转向辅助灯功能却有不同的设计方式，独立灯光+角度传感器组合为高成本方案，独立灯光+转向灯开关联动为中成本方案，公用雾灯+转向开关联动为低成本方案。独立灯光和公用灯光成本区别很大（独立灯光成本高），独立灯光是指雾灯与转向辅助灯互不干扰，各具有照明功能，公用灯光是指雾灯和转向辅助公用。角度传感器和转向开关联动之间也是成本上的区别，角度传感器与方向盘关联，有独立传感器。而转向开关联动无传感器，当打开转向时雾灯也被激活。

优点：1、减少光照盲区，提高安全性。

缺点：1、成本高。

深有感受：无论是那种成本方案的转向辅助灯，笔者认为都应值得推广和普及，在昏暗环境行车条件，辅助灯能增加60%的侧向光照区域，尤其是设计了固定角度的辅助灯，效果更佳明显。

LED大灯（15万以上级别自主品牌车型）

目前汽车前大灯大体分为卤素、氙灯、LED和非常少见的激光大灯。用一句话点评，卤素大灯瓦数大、发热量高、成本低、亮度不够。氙灯启动慢、寿命长、瓦数小但很亮，而且有多颜色可选。LED灯无延迟、功率小、成本高、亮度一般，弱于氙灯。激光大灯啥都好，就是贵！越来越平民化的LED光源，将打破氙灯一统天下的局面。

聪明的LED灯组

LED光源大灯还有单灯和灯组之分，由于LED大灯概念日益火爆，在某宝上也能买到LED灯泡进行替换，单点LED灯泡虽然节能但不够聪明。LED灯组是由N多个LED光源组成，可根据测光系统根据光线的昏暗随时调节大灯的亮度、角度以及照射范围。如下图所示，在跟车、会车情况下，灯光角度可随意变换。不仅提升自己的行车安全，还同时保证对方车辆的安全驾驶。

优点：1、智能灯光；2、更加节能。

缺点：1、成本高于卤素和氙灯。

安全篇-ESP

消费者对车身电子稳定系统并不陌生，N年前ESP系统只会出现在15万级别车型上，那时候的自主品牌车型刚刚流行ABS系统。而现在对安全的重视，配备ESP系统车型的门槛降低了许多，很多7万左右的自主品牌车型能够将ESP进行标配。这比部分10万级别合资品牌车型显得厚道许多。车身稳定系统是个必要且重要的配置，正常驾驶下它的重要性并不被消费者关注，而出现危险状况时，却可以避免一场事故。

优点：1、重要的安全配置；

缺点：1、需要与车辆匹配才能发挥最大效能

深有感受：不少网友说好好开车就行，ESP是个没用的配置。笔者相信，说ESP没用的都是还没出事故的，说ESP特别有用的是经历过的。

360度摄像头（10万级别自主品牌）

360度摄像头挽救了多少新手司机，笔者身边不少朋友对全景摄像头也是爱不释手，我们曾经也做过一系列实验，司机在完全不看车外的情况下，可以把车稳准快的停到规定的停车位。另外，全景摄像头的出现也可以避免倒车碾压儿童的惨剧发生，儿童蹲在车前、车后以及两侧玩耍，是非常危险的，极容易出现碾压事故。车辆启动行驶前，先切换到全景摄像模式可大大减少事故发生的概率。

优点：1、提升泊车效率，增加安全性，有效防止倒车时碾压儿童惨剧发生。

缺点：1、成本提升（增加前、左、右三个摄像头成本）

提升空间：笔者认为，360度全景摄像头不应仅停留在泊车时使用，该功能应与行车记录仪结合起来，实时360度记录行车情况，防止碰瓷党，存储可用扩展卡实现。手机互联功能还可扩展为事实查看车辆四周情况和移动摄像存储和同步手机报警功能。（网络摄像头功能），这需要车辆有较为精准的电力管理系统，事实监控管理全车用电情况，当电瓶电压过低可强行关闭全车电器。

智能篇之互联网汽车（10万以上自主品牌）

笔者对互联网汽车、智能汽车并不感到稀奇和陌生，早在10几年前笔者就接触过工程车工控系统，终端设备安装在挖掘机、大型工程车辆上，服务器端可远程控制锁车、启动、定位、报警等功能。目前的汽车智能系统并不是什么新概念，只是把之前的技术进行扩展和转换，终端工程车变为家用车，控制部分由服务器变为个人手机。无论怎样，智能互联产品是未来发展的必然趋势。智能车型也越来越多出现在自主品牌阵营里。

优点：1、操作方便；2、新奇概念；

缺点：1、网络安全性有待提高。

美观篇之大轮毂

无论是中型车还是紧凑级，甚至小型车。轮毂尺寸越来越大，轮胎也越来越薄。大尺寸轮毂在美观性方面有着大大的提升，地面接触面积也更大。14寸-微型车、小型车；15寸-16寸-紧凑级车型；17寸-18寸中型车；18寸以上大多出现在性能车辆或豪华车型，当然这些只是对5年前车型的认知。现在车型所配备轮毂尺寸均上升了1-2个尺寸，17-18寸轮毂在紧凑级车上也是常客。大尺寸轮毂虽然好看，抓地力也有所提升，但在提速性能方面会有所减弱，另外，用户在后续更换轮胎成本也大大提升。例如15寸米其林轮胎单条价格在300元以内，但同样品牌的轮胎升级到18寸，它的价格就要高出几倍。这的确也是一笔不小的支出。更值得注意的是，车辆年检时，轮胎型号必须与原厂完全相同，否则验车就会通不过。（笔者亲身经历）

优点：1、好看；2、抓地力得到提升。

缺点：1、后续更换成本高；2、影响提速性能；3、降低舒适性。

美观篇大尺寸触控屏

大尺寸且可触摸的中控屏自主品牌车型在近半年来所追捧的配置。屏幕一个赛一个大，买车送ipad不再是梦想。从实用的角度来看，笔者还是挺喜欢大屏幕的，毕竟字体更大，查看导航时也更加方便，大尺寸屏幕集中更多功能，简化诸多物理按键，让中控凸显现代化、科技化。这就像是手机的发展方向，从按键到单点电阻触屏再到电容多点触屏，屏幕从无屏到有屏到全屏。从装B角度来看，大尺寸触摸屏也是绝佳选择，笔者问过许多身边的朋友，99%的都表示喜欢，女性对该配置更加看重。笔者相信，未来1-2年内，配备大尺寸触屏中控的车型会越来越多。

优点：1、块儿大看着舒服；2、减少物理按键，中控简洁美观。

缺点：1、有死机隐患；2、极冷天气容易出现残影、反应慢。

笔者YY提升空间：笔者曾多次梦想，某个厂家可以设计出一款可分离式中控系统。平板电脑替代中控屏，使用时，将平板与汽车联机，然后插入中控凹槽。可做有线、无线控制。控制端可用手机、平板等设备共享。

美观篇之全景天窗

全景天窗已不是个稀罕配置了，售价在10万以下的自主品牌车型中也能轻易见到。在这里笔者也不过多介绍，在笔者看来，全景天窗的缺点远大于优点。再选购全景天窗车型时，大多数消费者或许一直在YY着，仰望天空，谈人生谈理想，看星星看月亮。但你可曾想过，全景天窗满是泥土、鸟粪、落叶的时候，还有心欣赏美景么？另外，在高空坠物时，全景天窗的安全性远不敌无天窗顶棚。更换全景天窗的费用更是一笔不小的支出。

优点：1、美观好看。

缺点：1、易脏；2、维修成本高。

总结：今天笔者所提到的这些配置，曾经都是进口品牌、合资品牌车型里所流行或正在使用的。目前部分自主品牌车型的流行趋势就是将这些分散的亮点集中并融合在了一起，衍生出多款具有高性价比的“豪华”车型。目前部分自主品牌厂家产品还徘徊在“逆向开发的车身结构+购买现成的动力总成+套用成熟的底盘结构”阶段。在整车设计环节中，动力设计和匹配、底盘结构与调校、白车身被动安全设计等等环节都是费财费时费力的，在所有设计环节中，只有配置的增加是成本最低、见效最快的。值得肯定的是，在这些配置中，绝大多数都是利于安全和人机工程方面的，笔者希望未来1-2年内，这些配置都能变成标准配置。