11月1日，2017款雷凌上市，新款雷凌以1.2T涡轮增压发动机取代老款车型上的1.6L自然吸气发动机，前段时间，雷凌的同门兄弟新款卡罗拉也是搭载了同款1.2T发动机，相比卡罗拉保留了两款入门1.6L车型，雷凌的做法更加激进。目前主流的日系厂家基本都布局了涡轮增压发动机，就连一直坚持创驰蓝天技术的马自达也要引入涡轮增压发动机了。马自达此前一直痴迷于自然吸气发动机，通过技术优化让自然吸气发动机在燃油经济性和动力性的平衡方面涡轮增压发动机更有优势，马自达在国内的车型也一直以自然吸气发动机为主。但就在不久之前，马自达推出了其全新2.5T涡轮增压汽油发动机，属于创驰蓝天产品序列，这款发动机将应用于马自达的中大型SUV-马自达CX-9。

日系厂商中，除了三菱，已经全部都开始应用涡轮增压发动机，预计日产收购三菱以后，未来有可能动力共享，日产的涡轮增压发动机有可能应用在三菱汽车上。

一、 日系车为什么坚持自然吸气发动机

一直以来，日系车都在坚守自然吸气发动机，相比于西方国家对技术的追逐，日系厂商则表现的要淡定的多。日系的坚守与自然吸气发动机的优势有很多关系，相比于早期的涡轮增压发动机，自然吸气对于注重实用的日系厂商来说显然是一个更好的选择。

1、自然吸气发动机可靠性更好。自然吸气发动机技术成熟，同时工作环境比涡轮增压好，涡轮工作时的超高转速让发动机处于高温炙烤下，同时零部件之间的磨损更大，早期的涡轮增压可靠性表现不及传统的自然吸气发动机。

2、自然吸气发动机输入更加平顺，具有很好的舒适性。涡轮增压发动机的最大扭矩通常在1500-2000转以上输入，加速过程中容易出现“闯”出去，这与涡轮的惯性有关，自然吸气的动力输入持续上升，不存在动力突兀的问题。日系车注重乘坐舒适性，所以对涡轮增压不那么感冒。

3、自然吸气发动机在保养和经济性方面表现突出。由于涡轮增压发动机压缩空气导致气温升高，热胀冷缩原理导致进气变少，燃烧不充分；同时高温还会导致爆震，这就要求必须降低压缩比，压缩比降低自然就降低了发动机功率。为了解决缸内温度过高的问题，直喷技术就出现了，直喷发动机将汽油直接喷到气缸，通过汽油雾化降低缸内温度，但是直喷发动机特别容易产生积碳，本田飞度等直喷车型就要每10000公里添加喷油嘴清洁剂。同时，涡轮增压发动机通常需要低温流动性更好的全合成机油，导致保养费用较高。

4、日系的技术路径（混动）决定。在节能减排的路径选择上，欧美系走的是涡轮增压，日系厂商倚重混合动力，认为涡轮增压只是一个过渡的技术，所以日系不遗余力的开发混动技术。

二、为什么日系厂商现在开始使用涡轮增压发动机

1、欧美厂商带动的涡轮潮流。为了应对欧盟的环保法规，欧洲的厂商纷纷放弃了大排量自吸发动机，开始走向小型涡轮化之路。宝马与奔驰等豪华品牌一直青睐大排量自吸，宝马有经典的直6发动机，奔驰有V6发动机，但是宝马已经宣布全部涡轮增压化，连旗舰车型宝马7系与X5都用上了2.0T发动机。奔驰也实现了全面的涡轮增压。大众集团更是将TSI+DSG奉为“黄金动力”组合。美系的通用和福特也已经应用了多款小排量涡轮增压发动机。涡轮增压发动机已经成为当下的潮流，厂商乐意使用，消费者也欣然接受。

2、涡轮增压发动机技术更加成熟。早期的涡轮增压存在涡轮迟滞、烧机油等问题已经被新的技术避免掉，例如丰田的2.0升涡轮增压发动机，它将排气歧管与缸盖集成为一体，同时采用水冷式中冷器，有效的改善了涡轮迟滞现象。

3、成本方面的考虑。国内乘用车市场要征收消费税，旨在引导购买小排量环保车型，大排量发动机税率较高，以雷凌为例，1.2T发动机比1.6L少了2%的消费税。

4、国家政策的影响。国家的购置税减半、汽车下乡等政策都是面向小排量车型，厂家为了能享受到相应的政策，都开始减少汽车排量，为了不降低车辆动力，只有使用涡轮增压的发动机。购置税减半政策很好的刺激了市场，今年第三季度以后汽车销量同比大幅上涨就是购置税即将到期的提前消费，因此消费者非常关心能否享受购置税减半政策。

三、日系会全面使用涡轮增压吗

随着主流厂商开始使用涡轮增压发动机，我认为未来日系还将有更多的车型搭载涡轮增压发动机，无论是从未来的趋势、还是成本、技术的进步等角度考虑，涡轮增压都是一个更优的选择。除了硬派越野车等不适用涡轮增压的车型以外，未来我们会看到更多的日系车型搭载涡轮增压发动机。

总结：随着雷凌的上市，我们关注到涡轮增压越来越多的应用在日系车上，从最初的坚守自然吸气到如今主动拥抱涡轮技术，日系的涡轮化趋势越来越明显。这其中既有客观的因素，如环保法规的限定、成本的考虑、政策的影响等等，也有自身的原因，以“两田”为代表的日系厂商通过新的技术解决了涡轮增压存在的问题，更是加速了日系的涡轮化。