近年来，自主品牌汽车市场份额不断攀升，品牌影响力也与日俱增，但不可否认的是，自主品牌取胜的“法宝”仍是价格优势。随着合资品牌的不断下探，自主品牌在目前的“主战场”上正逐渐丧失竞争优势。“退无可退”，惟有“迎难而上”，打造具有国际影响力的中高端汽车品牌已成为自主品牌汽车企业的重要课题。

在日前由人民日报社主办，主题为“创新与引领：迈向中高端”的2016（第二届）中国品牌论坛上，人民日报社社长杨振武表示，中国品牌要紧握创新这把钥匙，把好品质这道关口，厚植文化这片土壤，善用媒体这个平台，以品牌建设助力中国经济行稳致远。“站在时代风口，抓住更多机遇，适应和引领新常态，推进供给侧改革，需要中国品牌加快向中高端迈进。” 

■以创新永葆品牌活力 

人工成本高、融资成本高、税费负担高和制度性交易成本高，产品质量低、技术标准低、品牌认可度低和企业诚信度低是我国制造业典型的‘四高’和‘四低’顽疾。全国人大财经委员会副主任委员辜胜阻指出：“这表明我们迫切需要通过品牌创新，来推进制造业的升级。我国制造业要以创新来永葆品牌的活力，以品牌为导向，实现生产上的技术创新和经营上的转型升级。” 

正如中国汽车工程学会理事长付于武所说，“即使汽车行业已经进入发展快车道，但核心技术缺失的问题仍然没有解决。”对此，全国政协委员、全国工商联原副主席、中国民营经济研究会会长庄聪生开出了三张“药方”：第一，引导企业不断加大研发投入的力度，支持有实力的企业牵头开展行业共性关键技术的攻关，鼓励有条件的企业建设产品设计创新中心，同时加速企业创新成果转化为现实生产力；第二，尽快处置“僵尸”企业，化解产能过剩，为创新型企业提供更多发展空间和资源；第三，加大企业知识产权的保护力度，研究提高违反产品质量法、知识产权保护相关法律法规等犯罪行为的量刑标准，建立商品质量惩罚性赔偿制度，在政府采购和招标机制中，也可通过提高技术创新和品牌等指标在评分中的权重，推动行业和企业创新水平的提升。 

此外，作为汽车行业的新人，珠海格力电器股份有限公司董事长董明珠在谈到格力进军新能源汽车领域的进展时表示，收购重组也是快速提升企业技术水平的有效路径之一，格力收购珠海银隆新能源公司的目的就在于填补企业在新能源汽车电池技术领域的技术空白。 

■由“产品制造”走向“精品制造” 

“中国已迎来品质消费时代，我们必须下大力气做出真正的好产品，由‘产品制造’走向‘精品制造’，拓展品牌的增长空间。”杨振武如是说。 

中宣部副部长庹震指出，为推动品质提升，我们需传承和大力弘扬工匠精神。近年来，弘扬工匠精神成为汽车行业提升产品品质的助推器。论坛上，奇瑞汽车股份有限公司董事长、总经理尹同跃深有感触，他认为，品质的基础是体系与流程，提升产品品质，汽车企业需以用户为中心，追求精益求精的匠心文化。 

在博鳌亚洲论坛前秘书长龙永图看来，大量中小企业或“家庭作坊”中的能工巧匠正是传承和弘扬工匠精神的重要载体，行业应加大对中小型零部件企业的重视和扶持力度。过去，由于商业信息和技术信息等不对称问题，我国中小零部件企业长期处于竞争劣势，但随着互联网技术的发展，我国中小型零部件企业正与其他国外零部件供应商站在同一起跑线上。但不容忽视的是，空前激烈的竞争环境中，我国中小型零部件企业必须培育独特的品牌价值和竞争力。 

龙永图建议，支持中小微企业应作为一项重要政策持续推进。当我国成千上万家中小品牌企业进入全球的供应链体系后，有望在许多国际知名产品中注入更多中国元素，也将为中大型自主品牌进入国际市场打下重要基础。 

■用文化涵养品牌 

全国人大常委会副委员长严隽琪认为，在当前文化大繁荣的背景下，企业是我国经济的基本细胞，企业兴则经济兴。因此，在打造中国品牌的道路上，培育健康的企业文化至关重要。杨振武更是将先进的企业文化理念，视为品牌能否产生广泛而持久生命力的最终决定因素，“面对经济下行压力，品牌建设更要重视文化的力量，用文化涵养品牌，用文化点亮品牌，使中国品牌成为诠释国家文化软实力的重要载体和窗口。”杨振武说。 

我国汽车工业虽已走过60年，但近几年行业才开始逐渐认识到企业文化塑造的重要性。尹同跃直言，我国汽车企业与国外先进水平相比存在三方面差距：技术、体系和文化。前两者可通过引进人才和加大研发投入来弥补，但文化则需要长期培育和积淀。对于汽车行业来说，汽车企业普遍品牌意识较弱，这与企业的文化底蕴有着深刻关联，如果不加以改善，可能会走上巴西和阿根廷等国家汽车工业的老路。 

神州优车副总裁臧中堂则强调，当自主品牌走向海外市场时，除了提供产品和服务，文化输出同样重要。