进入冬季，北京的雾霾又卷土重来，有的部门老调重弹，强调汽车是污染大户，放言要采取更严厉的措施。10月10日，环保部公布了《机动车污染防治技术政策（征求意见稿）》，许多相关人士认为：“此次发布的《政策》，对比1999年技术政策内容整体缺乏新意，特别是在管理思路与汽车排放控制技术上。”

现在一说治理汽车污染，就是限购、限行、限迁、提前报废等几招，不但没有技术含量，效果也并不明显。近几年来，汽车保有量结构、汽车排放结构都发生了很大的变化，治理汽车排放污染也必须有新的思路。

 根据环保部《2016年中国机动车环境管理年报》的数据，到2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆，比上年增长11.67%。同时，在机动车总量快速增长的情况下，机动车排放总量却在连年减少。2015年全国机动车排放污染物4532.2万吨，比上年削减0.3%（2014年比上年减少0.5%）。

 汽车的排放结构也发生了变化。国Ⅰ标准车辆占汽车总量的1.6%，但是污染物排放量却占汽车排放总量的30%以上，国Ⅲ以上汽车占保有量的83.5%，污染物排放量只占40%。

 所以，汽车污染治理的重点，应该放在高排放车辆，也就是黄标车、低标车、大货车等。柴油货车国Ⅳ排放标准原定于2011年1月1日起施行，但2010年12月21日环保部将3.5吨以上的柴油车国Ⅳ标准执行时间推迟一年，而由于油品质量等原因导致实施国Ⅳ标准的时间再度推迟，到2013年7月1日正式实施。但在实施前夕，环保部就国Ⅳ实施时间又再度推迟。现在所谓的国Ⅳ标准货车，其中有多少造假？即使是真的国Ⅳ，在使用中有几辆能够认真加尿素？

 在治理方法上，有的专家建议推行I/M制度。据统计，10％-15％的在用车排放严重超标，其污染量占整个地区车辆排放总量的50％-60％，I/M制度就是要通过检测找出这10％-15％的超标车，进行维护和修理，使其达到良好的技术状况，以实现污染物削减的目的。

 因此，I/M制度被认为是最经济、最合理、最科学、最有效控制在用车辆尾气污染的措施。当然，为保证I/M的实施效果，需要行政管理部门加强对汽车定期检测、维护以及检测标准等关键环节的管理以及执法部门对在用车、维修机构和检测机构的严格监督。