近日，上汽大众、奥迪、一汽-大众的“三角恋”在汽车圈闹得沸沸扬扬，未来一段时间，相关利益方或许还将不断博弈。

11月11日，“光棍节”，上汽大众与奥迪“闪婚”了。从上汽集团的公告可知，当天，上汽集团与德国大众在德国狼堡签署《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口汽车，并提供相关移动服务的合作框架协议》谅解备忘录，就上汽大众引进奥迪品牌产品进行制造、销售，及向中国消费者提供新能源汽车、智能互联移动出行服务的可能性进行了探讨。更有媒体称，上汽大众和奥迪将成立新合资销售公司，建立50：50股权架构，未来奥迪将作为上汽大众旗下的第三品牌进行相关车型生产和销售，合作形式类似于上汽大众与斯柯达品牌的合作模式，即产品以代工的方式由上汽大众生产。

无论双方合作形式如何，至少奥迪“二嫁”的传闻已被坐实。然而，奥迪牵手上汽大众还面临着多重考验。比如，如何解决销售渠道的问题，如何规划新车型投产，如何平衡各方利益等。

毫无疑问，此事首先会刺激到奥迪的“原配”——一汽-大众。大众带着奥迪已经与一汽携手走过了28年，其结合成就了中国汽车史上合资合作的典范，从率先实现国产化、开创长轴距车型，到成为第一个在华突破百万销量的高档车品牌……而今，“新欢”的出现，对于一汽-大众无疑是一种威胁。

反应最快、最强烈的当属一汽-大众奥迪经销商。早在上汽集团发布公告前，中国汽车流通协会奥迪经销商联会就向奥迪(中国)企业管理有限公司发出了问询函。其中，提到了三个核心问题：公司是否计划与上汽大众成立合资销售公司？新销售公司的销售渠道如何建立？如何平衡一汽-大众奥迪经销商和上汽大众奥迪经销商的权益？问询函中声称，新销售公司的成立“对于一汽奥迪经销商的影响是致命的。”目前，一汽-大众奥迪经销商最为关心的则是上汽大众与奥迪“联姻”后对自身利益的影响。

或许是为了平息人们对一汽-大众未来发展的种种猜测，在上汽集团发布官方声明的同日，奥迪也正式对外发声。在一份名为《奥迪绘出中国业务发展蓝图》的新闻稿中，多达六分之五的内容勾勒出奥迪与一汽集团未来十年的共同发展蓝图，而关于上汽的内容则只有区区125个字。奥迪公司董事会主席施泰德表态，在长期发展战略框架下，奥迪和一汽集团“会继续扩大成功合作”。对于外界关注的产品投放问题，奥迪表示，到2025年，将携手一汽-大众在“所有量产车型细分市场都相应至少提供一款电动驱动的国产SUV和三厢车型”。

对于一汽-大众而言，这似乎是一颗定心丸。而这场“婚变”，或许能够激励其在压力中不断奋进。

对于奥迪来说，走这一步棋也许出于无奈。近年来，奥迪在中国捍卫豪华车第一品牌的压力越来越大。数据显示，2015年，奥迪在华销量57.09万辆，同比下滑1.4%，进入中国26年后首次出现负增长。今年1~10月，奥迪品牌在中国市场累计销售汽车48.73万辆，同比增长5.7%。相比竞争对手宝马、奔驰的追击，奥迪表现疲软，甚至有部分车型被竞争对手反超。另一方面，目前奥迪在一汽-大众的股份里只占据10%，虽然为合资公司贡献了大笔利润，但装在自己口袋的钱却是最少的。同时，受制于股比结构，奥迪在销售及各项事务中决策权也相对有限。此时，再觅一家合作伙伴或许是其最好也是最快的救急模式。

奥迪与上汽大众的合作，将使其成为首个在华拥有两个合作伙伴的高档品牌。而上汽大众在企业管理、市场营销以及制造工艺上的实力，对于奥迪来说也是最好的选择。强强联手，中国高档车市场将迎来新的竞争格局。

对上汽大众而言，这是谋求更高利润的好机遇。不过，上汽大众的受益或许未必像看起来那么多。首先，奥迪现有产品阵营中，几乎所有“走量”的主力车型都由一汽-大众奥迪引入国产。其次，鉴于现有奥迪经销商的生存状态，上汽大众在渠道建设方面也将面临巨大挑战。此外，若是真选择代工的生产合作模式，意味着上汽大众无法真正学习、引进、消化、吸收先进技术和成熟经验。

这一场“三角恋”究竟是各取所需，还是深陷博弈“泥潭”，目前还未可知。