——湖北泰特机电有限公司全资收购荷兰e-Traction公司

近几年，在风靡全球的新能源浪潮中，新能源汽车动力系统发展可以分为三个阶段，第一代是中央电机集中驱动技术，第二代是轮边电机技术，第三代是轮毂电机技术。与前两代技术相比，轮毂电机技术具有更加高效、节能、轻量化、小型化等诸多优点，能有效解决新能源汽车成本、能耗等问题，是未来的应用趋势。　　

基于此，有行业人士认为，轮毂电机堪称纯电动汽车的终极解决方案，这种技术使汽车由中央式驱动改为分布式驱动，省掉变速器、传动轴、差速器等传动部件，将动力、传动和制动装置整合到轮毂内，实现了新能源汽车发动机、变速机的一体化，从机械驱动转为电驱动。这如同乔布斯认为点击屏幕一定要用手指，而不是用触屏笔一样，是最直接、最高效的驱动方式。

湖北泰特机电有限公司总裁 赵光中

2016年11月21日，湖北泰特机电有限公司全资收购荷兰e-Traction公司新闻发布会在北京钓鱼台国宾馆举行。机械工业部、科技部、全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国欧洲经济技术合作协会、世界汽车工程师联合会、中国汽车技术研究中心、中国道路运输协会、美中汽车交流协会、全球汽车精英组织主席电动车百人会等主管部门和行业专家以及荷兰驻中国大使等亲临现场。

我国政府推动新能源汽车发展的决心，正在改变中国汽车市场格局，并且在影响着世界汽车新文明的形成。然而，我国新能源汽车领域会否像传统汽车领域一样，核心零部件“空壳”化，令人担忧。“三电”之一的电机，是新能源汽车的核心零部件，我国虽然在中央电机方面有所进展，但代表未来电机发展趋势的分布式驱动，及相关电控上尚无建树。

荷兰驻华大使馆科技参赞 Taake Manning和湖北泰特机电有限公司总裁 赵光中

欧洲在这方面已经走在世界前列，荷兰的e-Traction，即为当今世界轮毂电机企业中的翘楚。总部位于荷兰阿陪尔顿的e-Traction公司成立于1981年，在电动动力传动系统领域拥有超过30年的丰富经验，轮毂动力传动系统的开发始于上世纪90年代末期。截止目前，e-Traction公司所拥有的发明专利高达200多项，其产品已在欧洲8个国家的大巴、公交车上应用，装配其产品的车辆已经在路上跑了8年，他们的技术也已开发到第三代。

天津天海同步集团董事长吕超认为，中国汽车零部件行业虽然规模庞大，但缺乏核心零部件的高端技术，不能再让新能源汽车领域成为国产零部件的伤心地，运用全球资源，借助资本力量进行并购，不失为快速发展的好途径。此前不乏成功先例，在整车领域，吉利收购沃尔沃已做出榜样；在零部件领域，这两年跨国并购案也频发。轮毂电机技术是引领先机的高端核心零部件技术，如能全资收购，则意味着从此完全为我所有。

湖北泰特机电有限公司是天津天海同步集团在湖北荆门高新区·掇刀区投资建设轮毂电机项目所设立的子公司，今年7月落户，项目总投资6亿元，占地100亩。该集团是一家高科技公司，集自主研发、制造商用车核心零部件、电子控制技术、商用车全系统传动等为一体。

今年9月份，湖北泰特机电通过多轮考察、谈判，最终与欧洲最大的新能源汽车轮毂电机生产商——荷兰e-Traction Europe B.V公司达成并购意向。9月26日，在荷兰驻中国大使馆内，荷兰基础设施与环境部长舒尔茨女士见证下，湖北泰特与荷兰e-Traction Europe B.V公司进行了100%股权的收购签约仪式。

湖北泰特轮毂电机

完成对e-Traction公司的并购后，泰特机电将具备轮毂电机的核心技术优势，并能加速在新能源商用车领域的推广应用。根据规划，泰特机电将通过三大机构开展业务，首先是荷兰的e-Traction，此次并购保留了原有的外方管理团队，荷兰公司将作为泰特机电的全球研发中心，负责基础业务的研发；其次是位于上海安亭、2400平方米的应用研发中心，负责本土化的应用研发及市场营销推广；还有湖北荆门的工厂将于2017年底实现量产，一期目标是到2018年实现2万套产量，未来目标是要成为全球最大的轮毂电机供应商。　　

在市场推广方面，泰特机电计划通过与母公司天海同步集团密切合作，通过产品的本土化研发和推广，首先占领国内公交车、物流车等新能源商用车市场，其次向农机、工业、高铁等领域扩大市场份额，进而协助天海同步集团更深入地进军欧洲市场。　　

对于此次收购，业内人士给出了很高的评价。中国欧洲经济技术合作协会副会长、自主汽车协会会长李庆文表示：“这是中国企业掌握核心零部件高端技术的成功案例。”同时，中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其认为：“新能源客车的市场主导权在中国，技术也在中国，这次全资收购后，我们占有全面话语权。收购后，能实现合作双赢和中国客车产业、电机产业的赶超。”　　

在市场反馈方面，目前，已经有大型客车企业对泰特机电表现出浓厚兴趣，积极准备开发样车。业内人士预计，三四年后可实现产业化，一旦大规模推广，当前的城市公共交通生态将被重塑，减少变速器的应用，挑战传统产业链，e-Traction在电控方面的技术优势也会提高我国对电池、电机和整车的电子控制能力。　　

从某种意义上来说，此次并购将带动轮毂电机技术产业化进程的全面换挡提速，中国新能源汽车传动系统产业化变革的新时代已经到来。