近年来，在环保理念日益深入人心的大环境下，国家出台了一系列扶持新能源汽车的相关政策，使得国内新能源汽车市场风起云涌，迅速成为人们热议的焦点。市场上的纯电动汽车和插电式混合动力，从限行限购政策方面的特殊待遇，到国家和地方大力度的购车补贴，再配合充电桩等配套设施快速的在高速公路服务区、CBD商业区、公共停车场乃至许多小区之中抢占布局，使得新能源汽车的使用环境逐步完善起来，为许多对新能源汽车感兴趣的车主扫平了购车、用车的最大障碍。因此，新能源汽车在消费者的购车候选清单之中所占比重也越来越大。

然而你真的了解新能源汽车吗？与传统燃油车相比，新能源汽车具备一些不同的特性，让有些老司机一时无法按照以往的经验来评价它。除了价格之外，新能源汽车在日常使用中的性能究竟如何？今年9月至10月在新疆克拉玛依和江苏大丰举办的2016中国量产车性能大赛（以下简称“CCPC大赛”）中，新能源车型组（E组）所取得的成绩让许多人眼前一亮。

上一回我们为各位看官介绍了新能源汽车的经济性和安全性，那么在本篇中，小编将大家带来新能源汽车在动力性和操控性上的深入分析。

新能源汽车究竟有多快？也许在你看到下边的数据之后，也会和我一样吃惊不小。新能源车型组中0-400m直线加速最快成绩为15.21秒，也许你觉得这个成绩没什么感觉。但如果我告诉你在参赛的所有燃油车型中，最好成绩也只有15.51秒，而且这是一辆配置了2.0T发动机的强悍对手，更“秒杀”其他所有燃油车型，你是否就有些不敢相信了呢？

其实，这种加速性能的差异，恰恰是因为新能源汽车的特性使然。由于传统汽油发动机的自身设计特点，从静止起步发动机需要达到一个额定的转速，才能达到峰值扭矩，而且在此过程中还需要档位的逐步升级，这些过程都需要一定的时间。而新能源汽车一般都是采用纯电动或混合动力，电动机具备恒扭矩特性，其最大的特点就是可以在启动一瞬间达到自身的最大扭矩，因此提供的加速度要远大于汽油或者是柴油发动机。

那么新能源汽车操控性又如何？在蛇形绕桩、麋鹿测试两个项目中，可以客观的反映出车辆的操控性（如转向准确性和灵敏性、极限状态的稳定性）、底盘调校水平（包括底盘和悬挂系统的韧性和强度，车轮的抓地性和循迹性）等综合素质。总之，绕桩测试能较充分也较客观的反映出车辆的行驶性能和素质，通常以速度为衡量标准，绕桩速度越高，车辆操控性越好，同时也就代表着该车型运动性越强。

在克拉玛依站中，新能源汽车组的蛇形绕桩最好成绩是11.12秒，与燃油车组中最好成绩10.75秒也仅相差0.38秒。如果考虑到车手操作差异的因素，两者其实基本没有什么区别。

其实，与传统燃油车辆车身重量集中在前部发动舱不同，新能源车的电池组位于车辆下部，其车辆重心更低，这对于新能源车型来说操控性更加有利，这一点从场地计时赛中能够更加清晰的体现出来。新能源车轿车组的最好成绩是131.14秒，优于燃油车辆最好成绩131.6秒。如果考虑到新能源车辆含有电池组，车身重量普遍大于燃油车型，那么这样的成绩就更会让人感叹新能源车的操控性能之强了。

通过以上的对比，相信各位看官对于新能源汽车的表现有了一个更加清晰的认识。CCPC大赛还将在12月份牙克石的冰天雪地中展开，新能源车型组也将在该环境下进行展示性比赛，包括续航里程、蛇形绕桩及冰面定圆测试等项目，这也是国内第一次，也是规模最大的一次将新能源车型放置在零下20-30度的环境下进行比赛。它们表现究竟如何？能否打消人们对于新能源汽车在低温环境下性能不佳的疑虑？让我们拭目以待。（完）