在不拿销量作考核标准的背后，是丰田在全球不断保持清晰的发展思路，正如丰田社长丰田章男所说的，“我不愿意让我们去强调数字，因为数字会让我们跑偏，我更愿意让我们一起回归初心，描绘未来的愿景。”

    12月15日，据丰田汽车公司最新快报显示，丰田集团（包括丰田，大发，日野）2016年度全球销量预计为1009.1万辆，与2015年度全球销量比为99%。此外，丰田集团2017年度全球销售目标为1020.2万辆，与2016年度全球预计销量比为101%。

    在很多人认为丰田今年销量增速放缓甚至下滑，全球汽车销量排名将发生变化时，汽车预言家这一年来多次梳理这家“从不拿销量作为考核指标的全球销量第一”的汽车企业。在不拿销量作考核标准的背后，是丰田在全球不断保持清晰的发展思路，正如丰田社长丰田章男所说的，“我不愿意让我们去强调数字，因为数字会让我们跑偏，我更愿意让我们一起回归初心，描绘未来的愿景。”

    前三季度欧亚市场销量创新高

    10月27日，丰田对外公布了前三季度集团全球销量，2016年1-9月全球共销售(包括大发工业和日野汽车) 752.9万辆，同比增长0.4%。德国大众汽车公司同期销量增长2.4%至760.9万辆，丰田继上半年(1~6月)之后仍落后于大众。

    在欧洲以及亚洲市场，丰田品牌销势不俗，以增长0.8%至682.5万辆的纪录创历史新高，同时公布的9月丰田品牌国内产量同比增长2.4%至30.8万辆，连续2个月上升。出口减少0.5%至16.9万辆，海外生产减少4.7%至50.2万辆。

    从前三季度丰田所透露出的销售数据来看，距离全年预计销售目标仅差256.2万辆，在中国市场，第四季度一汽丰田以及广汽丰田推出了卡罗拉和雷凌的1.2T车型，在替代1.6L车型后，销量也在迅速提升。

    但反观15日丰田发布的全年预计销量，虽然已经出现负增长，前三季度销量落后于大众，但是丰田在这一年中的战略布局是众多企业远远达不到的，不在用过多的去强调销量，而是管好产能欲望，稳步发展。这正是丰田销量背后的秘密。

    着手汽车共享与自动驾驶

    10月31日丰田宣布投资美国汽车共享公司Getaround，这是继与Uber开展合作，将汽车租赁给Uber驾驶员之后在同领域的又一个新动作。虽然只是投资汽车共享公司，其实丰田是在向外界传递出一种声音，在未来，丰田不再在销量上与竞争对手“缠斗”，而是将建立一种“联系”，这种联系直接指向未来的出行方式——汽车共享出行。

    据了解，丰田将将在现有的丰田智能中心（Toyota Smart Center）、丰田大数据中心(Toyota Big DataCenter)、金融及结算中心的基础上，构筑具备了出行服务所需要的各项功能的出行服务平台——MSPF。此外，丰田开发出了一款设备——智能钥匙盒（SKB），进一步将实现汽车共享出行变成可能。

    除建立汽车共享出行平台外，今年10月份汽车预言家在日本采访中了解到，丰田汽车已计划2020年实现自动驾驶，但与欧美车企不同的是，他的商业化方向是率先在残疾人士领域实现开端，辅助人类驾驶，为更多不同人士提供驾驶便利。同时为了实现自动驾驶商业化运行，丰田已联系包括铃木等多家企业形成联盟，制定自动驾驶商业化规则。

    由此可见，丰田今年不再看重汽车销量，而是低调踏实的“四面出击”。再低调而可怕的在干两件颠覆未来的事情。

    清晰的发展思路远比盲目的产能竞争更有用

    在中国汽车市场，每家企业都有着自己的标签，但唯一有一家企业似乎永远在外界的视线中游走：从不谈销量，却做到了全球销量第一；从不高调宣言技术，却把汽车产业从传统燃油汽车悄悄地拖拽到了混动时代；在中国多变的市场环境里，曾经被人诟病过于低调的丰田，是今年中国车市中增幅最好、发展最为稳定的企业。

    的确，丰田有着自己清晰的发展思路，以中国汽车市场为例，丰田在华发展遵循着“年轮式”的扎实成长，从2014年推出的量产版FCV到2015年在中国推出国产版双擎汽车再到2016年1.2L涡轮增压发动机的成功研发，直至广州车展上宣布成立电动汽车研发机构，这都说明丰田并没有一味的去追求现有经营成果，而是在“年轮经营理念”的指引下，完成多条路、多个方向发展，在混动领域、燃料电池领域、传统燃油机领域都实现实质性的飞跃，向着未来发展的趋势，解决当下的问题。

    评价丰田的发展，绝对不能单纯由销量和市场规模说了算，而是要考量如何将各方效益综合考虑，最终得出一个最恰到好处的维度：控制供应商成本、保证经销商效益、稳步提高厂家产品与销售平稳运行、均衡其他产品等等等等。正是在这种稳扎稳打的经营理念指导下，丰田不再看数据，有着自己清晰的发展思路。