12月17日，第七届全球新能源汽车大会(GNEV7)在北京中国大饭店盛大开幕，在“智能汽车与汽车共享：网约车之后”分论坛上，易微行CEO杨洋发表了主题演讲。他表示，用户方便便宜租车，才是分时租赁最重要的意义。

 
易微行CEO杨洋

    “让分时共享成为中国百姓出行选择之一。”这是杨洋分享的第一个话题。他表示，这也是驱使他去做分时租赁的一个主原因。
    什么是分时租赁？其实简单来说具备三个特征。第一个特征，若干消费者共享一辆车。第二个特征，按需使用，按时计费。第三个特征更关键了，是基于用户身边随借随还的服务。它和传统租赁最大的不同是，传统车在门店，而我们是在消费者身边。传统车企建门店，把所有门店的租赁、人员等费用都放到了车身上，而我们这种方式，用户不仅可以租到车，而且很便宜，这才是分时租赁最重要的意义。
    随后，杨洋从自身经验出发，分享在中国推广分时租赁对于整个社会交通，乃至整个市场出行的更深远意义。
    首先，它可以升级中国落后的传统租赁行业。中国租赁行业做的最大的是神州等企业。但是这样的企业上市以后，把它们的规模放在整个中国的体量里面来看，还是偏小的。原因是经营方式落后。即使做到上市，也是在全国一家家开门店。数据显示，中国新车销售每年以27%增长，几乎是全球最高的。但是租赁渗透率只有0.4%。不要说和发达国家比，甚至和一些东南亚国家比，我们都处于落后。这导致一个巨大的落差，即中国每年销售的大部分车都没有流通到租赁领域，所以它本身就形成了一个巨大的空白市场——短租市场。如果中国的短租市场能被激活，可以导致大量机动车流通到这个领域来，并且产生一个具有百亿市值的市场。据科学估算，这个市场保守估算是490个亿。中国租赁市场只有53万辆车，超过80%是长租，且大部分车都是被企事业单位租走了，但是中国有驾照用户2.6个亿，而有智能手机用户高达5.56个亿，这表明中国用户出行的基础条件已经具备，且量非常大，但需要有人给他们提供服务，把需求激活。
    其次，可以把机动车流通流向改变，这对新能源车更具意义。数据统计，到2020年，中国市场短租的车能够达到28万辆。但那时中国所有分时租赁企业还都处于试水阶段。之后，有一部分企业将“上岸”，中国整个分时租赁行业将进入成熟时期，进入高速规模化发展。这一旦被激活，会迅速突破百万辆。按照国家新能源战略，到2020年，整个产能会突破160万辆。巨大产能如何消化？让老百姓买单或者大量出口到国外都不现实。只有将这些新能源车转换成租赁性质，变成公共交通的组成部分，才能够吸收掉很大一部分用车，这也是分时租赁巨大的商业机遇，而且是未来新能源造车企业一个重大的商业机遇。
    另一个意义更加重要，即优化中国大城市的交通结构。之前和一些专家学者开会，说到优化大城市交通，不免涉及到一些路网的建设、公共设施的建设。但其实发展分时租赁对于优化中国的交通结构极具意义。一个城市的租售比越接近一比一，说明这个城市的效能越高。
    “分时租赁是未来主流的共享出行方式之一，这个判断在2014年就作出来了。”但是杨洋认为，从现在开始往后看五年，自助共享出行和有人服务出行会经历一个此消彼涨的过程。这基于两个原因。第一个原因，劳动力成本的上升。未来三到五年，不管出租车司机还是专车司机，他的收入水准会超过写字楼里面的白领，这意味着这样的服务不会成为老百姓日常出行使用的高频服务，会走向高端细分领域。
    同样的时间段，未来三到五年还会有一个重要的变化，私家车属性的变化。现在私家车对于我们来说，财产属性高于工具属性。但是未来随着“90后”成为这个社会消费主体，他不会对一个贬值的资产过分要求财产权，那时共享车会成为一个选择。
    杨洋指出，分时租赁是两种形式的模式。一种是自助取还车模式，还有一种是有人值守的网点化。中国所有做分时租赁的企业基本上以三步走的方式过河，第一步是建立区域试点；第二步，这个区域试点验证以后，把这个城市覆盖掉；到了第三步，是把这个城市变成可规模运营的，并向全国横向复制。目前为止，大部分企业还处在覆盖城市的路上，有一些少数企业已经开始向多城市复制前进了，也就意味着一旦到达能够打造成熟的、可商用的多城市复制时，中国的短租市场会被激活。