最近在与卡友的交流中，很多卡友都提到了17.5米平板半挂车和超长箱车的问题，觉得这种车扰乱了市场，造成了一定程度上的恶性竞争，应该取缔。但在卡友中，很多人的车就是这两种车型中的一种，他们更加关心自己的车今后该何去何从。

17.5米平板和超大箱车的保有量很大，有正规手续的17.5米据调查有20万辆之多，这还不包括套牌的数量。而在53尺骨架上装一个超大箱体的挂车目前没有准确的统计数据，但从路上的情况来看也不在少数。如果将这些车辆一刀切全都不准上路，可能也会对目前的物流业带来影响。

虽说这些车辆在路上行使营运不都是使用者的错，也有管理部门的一些失误才让这些车辆有漏洞可钻并发展壮大，导致物流业对这些车辆的依赖性越来越强，治理难度也就越来越大。但无论怎样，不符合标准的车辆终究会被淘汰，这些车辆最终也会退出货运市场，由一些标准化模块化的车辆所替代。

对于17.5米大板车和超大箱车的治理，相关部门也感到压力巨大。这两种车型进入运输市场已有很长的时间，用户基数很大，同时市场对其已经产生了一定的依赖性。如果一刀切下去，将导致大批的车辆不能上路，司机失业，这将带来一系列的社会问题。如果对它网开一面，那么市场还是在失衡的状态下畸形运转，也不利于物流货运市场的健康发展。

如何治理、引导这部分这辆逐步退出普通货运市场。笔者在和一些卡友和物流公司的人交流中，他们的意见分为两派，一派是希望尽快让这两种非标车型退出市场，让大家在一个相对公平的条件下竞争。因为时间拖得越长后患越多，还不如快刀斩乱麻，要疼疼一次，这也能代表大部分标车司机的想法。

另一派则温和一些，让17.5米大板严格按照不三超的标准装载运输；而53尺骨架拉大箱的让其恢复到16.5米的标准箱体运营，给这些车辆一个2-3年的缓冲期，让大家都有个适应的时间，等缓冲期结束一起统一退出市场。

当然，这只是我和大家聊天总结出来的一些东西不具备代表性，在此只是想抛砖引玉，大家都是这个圈子里的人，如果您有什么好的想法都可以在下面留言，别说你的留言没用，如果您不说，那也许就真没用，说出来了也许还真会因为您的一句话改变一些事情。

治理不是一蹴而就的，需要各方面的配合，虽然现在我们看到的情况有些失望，但也不能因为有些失望就不去继续做下去。卡车司机本就很苦，淘汰不合规车辆，使大家在在一个相对公平的环境下开车挣钱，而不是非要把谁治死，这才是治理的最终目的，虽然过程有点痛苦，但痛苦过后才能迎来曙光。（文/蒋岱 图/网络）