入冬之后，北京街道上熙攘的人群稀疏了许多，剩下的，大多是神色匆忙，在寒风中疾行的路人。此时，距离2017年的春节还有一个多月的时间，但还在嘴角留有一丝盛夏味道的我，已经能从北京空空落落的大街上咂出往年春节前的气息了。

数日前，朋友邀请我一起去延庆玩，但无奈工作太忙一直搁置下来，对我来说，去北京周边哪里玩，不是非常重要，只要没有紧急的任务或是吵闹的人群，但凡车窗外出现山脉的风景，我便总会在心底荡漾起莫名的开心，在朋友给我打过电话之后，我便一直念念不忘要找个机会去山里散散心。

说来也巧，当进山的念头在我心里越来越重的时候，编辑部恰巧来了一辆试驾车“蔚领”，一方面是因为我喜欢旅行车由来已久，另外一方面也是因为“蔚领”比较适合短途自驾游，所以我便主动请缨，揽下了测试蔚领的任务。

说起短途自驾游，最合适的车莫过于旅行车了。在面对冬季的冰雪路面时，相对来说像蔚领这样的前驱车，在稳定性和脱困能力上更有优势。

虽然现在有很多人选择动力性强、底盘低的性能车，但他们就是为了享受山道驾驶的刺激而来的。但你若只是想周末带着老婆孩子远离城市，去郊外透透气，或者约三五好友去野外撒个欢的话，旅行车无疑是在驾驶员舒适度以及和家人朋友互动性中性价比最佳的一款车型了。

另外一方面，选一辆大尺寸的SUV也不见能做到万全，虽然我特别喜欢它们的四驱系统，让人可以在冰雪路面上有更强悍的脱困能力，但对于一般郊外旅游式的短途而言，像蔚领这样小巧灵活且经济省油的座驾其实最为合适，毕竟我不能走短途的路却花长途的油钱；更重要的是，它能在人满为患的旅游旺季景点灵活的窜出一条小径；在寻找停车位时，也比SUV车型更加方便自如。

因此，像蔚领这样的旅行车，其实是一种综合了性能车的部分驾驶乐趣、传统三厢车的驾乘舒适性以及SUV车型超大空间优势的“三位一体”。

由于冬季出去玩的人少，所以我们沿着G7北行的一路格外顺利。在路上，我跟同事聊了聊旅行车的来历。

旅行车可以说是发源自北美，兴起于欧洲。早在上个世纪30年代，美国就兴起了一种可以用来拉货的“旅行车”，当时这种车采用了木材与钢铁两种材料制成的车身用来降低成本，但是随着二战的结束，美国民众对提高生活品质的迫切需求让这种一专多能的车型开始大放异彩，譬如我们时下流行的全景天窗，在当年就曾出现在旅行车上。

蔚领上配置的全景天窗，能有效扩大后排乘员的视野并优化采光条件，减轻压抑感。

时间过去了几十年，欧洲汽车制造商在引进了美国的旅行车概念之后，通过在基本车型基础上增改旅行版的生产方式，把旅行车的价格降到了大众可以消费的程度，这帮助了旅行车在欧洲的快速普及。目前在欧洲，很多车款的旅行版要远远比传统三厢版车型的销量高很多。

在欧洲，旅行车就是生活品质的代名词，你从一个人驾驶的旅行车上，就能大致揣测出关于这个人的一些“背景信息”

而眼下这辆蔚领以12.59万价格起步的姿态，也给很多热爱生活的汽车消费者一个圆梦的机会。不过对我来说，我钟意的那款蔚领是从13.49万起步的，毕竟作为一个经常开车的人，我对车辆的动力系统要求比较高。

一路上，带着我们四个小伙伴翻山越岭的这辆蔚领，采用的是1.4T涡轮增压发动机与7速DSG变速箱的经典动力组合，相信绝大多数人对于这套组合都没啥新鲜感了，这也难怪，这套动力系统几乎就是大众给这个行业在现阶段定下的技术标杆，它不但对很多车型（平台）可以百搭，而且对很多工况也可以做到百搭：

当车辆匀速行驶时，这套系统可以达到很高的燃油利用率；在需要不断超车的山道上，或者略微拥堵的城市道路上，它又能针对你脚下给出的油门命令迅捷作出车身反应，并依靠对地面超“帖服”的悬挂系统，让屁股肥硕的蔚领也拥有不俗的敏捷身手，可以说，蔚领所具有的驾驶乐趣并不比同族的三厢兄弟逊色一分一毫。在整个过程中，低速高扭的动力输出以及严丝合缝的换挡间隙可以给每一个人都留下深刻的印象。

虽然发动机和变速箱是蔚领上公认的技术亮点，但是在人机工程学层面，蔚领对驾驶员的“服务意识”也很强，简单易操作的机械按键和旋钮，既延续了大众的一贯设计风格，也在易用性上达到了非常高的水准

我们继续一下四个人的行程……

离开G7高速，我们途径柳沟和永宁，直插第一个目的地“百里画廊”。柳沟这个地方我的印象倒是蛮深刻的，几年前我来这里吃过一次“豆腐宴”，虽然满桌的豆腐我没留下特别的印象，但是村口挤得跟沙丁鱼罐头一样的停车场却让我一辈子都忘不了。所以说，去旅游景区自驾游，找个灵巧好停车的座驾是蛮重要的。

在蔚领上，多个雷达和倒车显示屏的助力，完全可以让驾驶者应付复杂的倒车路况。需要特别指明的一点是，在光线昏暗的夜晚，蔚领倒车显示屏对路面细节的显示能力也非常强悍。

等我们来到百里画廊，眼前便呈现出一派静谧的景象：夏日里碧波粼粼的湖面此时被冻了个结结实实，路边十几厘米厚的积雪上也结了一层薄薄的冰壳，在太阳的直射下闪闪发光。看得出，山里的雪不小，而且夜晚的温度出奇低。此时此刻，和我们一起赏景的还有其它两三辆私家车，看得出喜欢冬天的人也是不少！但由于景区在冬季歇业，所以我们只能草草看过之后继续前行。

蔚领刚刚翻过一个山梁，不知道是肚饿还是气压作怪，我和副驾驶的肚子不约而同地“咕咕”叫了一下。没办法，考虑到后排的两位女士也需要休息一下，所以我们就不得不硬着头皮找冬天破例开张的饭店。

饭过一半，门帘猛地一下被撩开，从门外又进来一拨人，同时还放进来一股寒风，冻得我打了个寒颤。向门口一望，原来是之前在百里画廊一同赏景的另一拨年轻人，看到大家又凑到一起了，我们相视一笑，算是在心里打了个招呼，几分钟后，两拨人就凑一起聊了起来。

他们一路上已经注意蔚领很久了，在他们看来，我们开的那辆蔚领还是相当漂亮的（外观和颜色），尤其是精致的前脸深博他们的喜爱，而且旅行车饱满又时髦的轮廓，确实也是现在追求个性表现的“最佳拍档”。

不过在我看来，除去抓人眼球的前脸之外，这辆蔚领在车身四周包裹的那层“黑塑料”，以及车顶上闪闪发光的行李架滑轨，才是它真正的灵魂体现：

那些兜住车身一圈的“黑塑料”，是一种韧性很强，不怕低温，耐磨且容易清洗的特殊材料，用它给蔚领“兜底”，就好比给车穿了一双高帮橡胶雨靴一样，不但不怕走在烂泥路上脏了脚，而且一旦遇到砂石路也不用担心飞溅的石子会划伤车漆。这个设计在国外的旅行车上是极其常见的——自奥迪第一代allroad车型发布之初，这个设计风格就一直伴随这个高贵的小家族风里来雨里去地豁泥巴玩，自得其乐。

而那个行李架固定滑轨，则是为了拓展更大的车载空间而用的，小到滑雪板，大到重口味的速降自行车或者野营设备，有了这两根亮闪闪的滑轨，我都能用一套行李架完成“蔚领”的强悍变身，不过需要说明的一点是，在车顶加东西会增加车辆的油耗，但如果因为“顶”着自行车便能收获很多人的注目，有时候适当“张狂”一些也无妨。

填饱肚子之后，我们继续驱车前往下一个目的地——“白河湿地”，在这里，我必须歌颂一下全铝发动机在冬天的优势：即使是冷机启动，发动机的水温上升速度也非常快，没用几分钟，我们便在车内吹上热乎乎的暖风了。

蔚领对消费者的呈现还是以实用可靠为主，毕竟它是一款需要陪着你走过千山万水的伙伴，一旦路上出了什么故障还需要让你操心修车，就显得它不那么懂事了。因此类似倒车影像、驻车雷达、发动机自动启停、座椅加热、智能大灯和多功能方向盘等使用率较高的功能，在我们驾驶的这辆蔚领上都能看到，但如果你想要高档音响那些奢侈一些的配置，估计就不符合蔚领经济实用的亲民路线了。

回城的路上，我把蔚领交给朋友来开，虽然我之前在开车时谈天说地，表现得生龙活虎，可一等后背贴紧副驾驶位，座稳了屁股，我便斜抱着安全带，学着葛优躺的姿势立马犯起迷糊来。而此时后座的那两位女士，一个个睡的比我还香，只是姿势优雅多了。

说实话，之前一直开车还没注意过蔚领的座椅支撑效果，此时换到副驾驶的位置上才意识到一点：开了这么久的路竟然也没怎么感觉疲惫，如果不是因为起床太早导致有点儿犯困，我可能会一直开回家。

回程的路上我在想，能让人一边舒舒服服的旅行、一边肆无忌惮的看风景，同时还能随心所欲的睡大觉，在我看来也只有旅行车能做到了，只可惜这次忘了带上睡袋，否则放倒一部分后排座椅我就能在车里搭个卧铺出来了。

放倒后排座椅，别说搭个卧铺，就是用来搬家都够了。

旅行车的一大优势就是尾门的开口非常大，非常适合搬运一些大物件

待我醒来时候，蔚领已经进五环了。送别了朋友之后，我绕了一个路到附近的花市里买了几束鲜花，准备给今天的旅行添上一个漂亮的结局。在这里，我不得不称赞蔚领的后备箱空间不但宽敞，而且是相当规整的。或许唯一一个美中不足就是当后排座椅放倒后，椅背与后备箱不在同一个水平面上，这样就让我在车里躺平了睡大觉多些个麻烦。

后排座椅放倒后，椅背没法和后备箱空间处于一个平面上，这是个问题

入夜，我拧开台灯，在温暖的灯光里算了一天的路程，差不多小三百公里。在整天的旅程中，蔚领就像是一个谦和温顺、尽职尽责的小伙伴一样，默默无闻地陪伴着我们四个人穿行在燕山山脉中，不挑剔不使性子，不添一丁点儿的麻烦，但却有求必应——如果说生活就是一场旅行，那你一定要找个好旅伴。于我而言，蔚领就是一个相当不错的选择。

冬天来了，上路吧，何乐而不为呢？